Помпа, задня підвіска і багато дрібниць

Всім привіт. Пишу цей допис починаючи з 18 березня, оскільки є лінь, поява чогось новенького та просто відсутність часу на нормальне завантаження фотографій у допис.

Перш за все хочеться відзначити участь мого вагончика на виборах "Авто дня", що було неочікувано і трохи навіть смішно) Ніколи не потрапляв у таке і не розраховував на будь-який результат, оскільки об'єктивно маємо просто лансер, просто універсал, просто піджопник) Але тим не менше була певна кількість голосів, трошки додалось вподобайок, за що велика подяка усім причетним 🙂

Тепер до діла.

Першою подією за останній час було те що потекла помпа. Спочатку думав що просто невелике запотівання, потім в деякі моменти коли "давав під хвіст" машині по місту, почав відчувати на світлофорах легкий запах антифризу, який, на мою думку, був від сусідніх машин у потоці. Ага, наївний.

Заглянув під капот, нічого нового не побачив, поки не запхав телефон з увімкненою камерою під випускний колектор. Побачив що місце з'єднання ГБЦ та блока мокре, також виблискування антифриза нижче на блоці.

Трошки паніка, трошки страх, але рівень масла був незмінний, а антифризу стало трішки менше. Коротше кажучи, замовив помпу, замінив і стало сухо.

Ну а далі вже дійшли руки до "хотілок". Колись, напевно, сподіваюсь, якщо все буде добре... Коротше, побачив оголошення на олх у своєму місті, де продавались дві класні пластмаски, а саме рамка магнітоли від лансера з кліматом та панель переносу блоку керування кондиціонером в нижню частину торпедо, замість штатної кишені. Сама рамка магнітоли з дефектами, але вони мені не дуже важливі, тому що у вологих мріях гуляє 9" магнітола, яка буде колись пізніше, принаймні я в це вірю. Нижня ж частина абсолютно нова, в комплекті з наклейками, все як на картинці з аліекспрес 😁.

Поки думаю обидві панельки пофарбувати чорною текстурною фарбою. Але це буде потім.

А на часі у нас заміна пошкоджених деталей ще від попередніх власників. Заднє праве крило було легенько притерте, відповідно і постраждав ліхтар. Був відламаний шматок в самому кутку і пішла тріщина трохи вище.

На швидкість не впливає, але очам заважає. Тому по стандартній схемі зловив оголошення на олх, де продавали саме потрібний мені правий ліхтар, повністю цілесенький за якихось 500 гривень. Вирішив не упускати такий шанс і замовив його. Забрав з пошти, одразу встановив на місце і став трішечки щасливішим 😅.

Подібною покупкою стали ще центральні дефлектори в салоні. В мене з моменту покупки були відсутні декілька шторок, тому закидав біля десяти розборок на олх повідомленнями. Ціни варіюються від 400 до 1000, відповідно 400 це наш варіант. Замовлено, привезено.

Встановлювати буду вже разом з вищезазначеними панельками магнітоли і т.д., так як розбирати всеодно потрібно буде все.

Ну а тепер підходимо до найдорожчої частини мого запису. Дійшли нарешті руки(та гроші) до задньої підвіски. Нарікання були на погану роботу амортизаторів, стук в районі сайлентблока правого поздовжнього важеля, скрип під час розгойдування. Також під час попереднього огляду машини на ямі побачив відслоєння на сайлентблоку поздовжнього важеля ще і з лівого боку. Про всяк випадок вирішив забракувати ще і розвальні важелі та "серпи". І так, маємо такий список замовлених запчастин

амортизатор задній 2шт.

опора задньої стійки 2 шт.

сайлентблок поздовжнього важеля 2 шт.

важіль серповидної форми - 2 шт.

реактивна тяга - 2 шт.

втулка стабілізатора - 2 шт.

стійка стабілізатора - 2 шт.

болт регулювання розвалу-сходження - 4 шт.

Крім того, на автобазарі купив відро болтів і гайок від жигулів, на випадок закисання у втулках сайлентблоків. 

Ну і по порядку.

День 1. Неділя. Прибрав трохи в гаражі, загнав машину, піддомкратив ліву сторону, поставив на пеньок. Відкрутив колесо, а зняти не зміг. Прикипіло, зараза. Після декількох спроб гепнути ногою/дошкою і японських заклинань вирішив залити його ВДшкою. Пару хвилин поквасив і колесо піддалось. Лізу в яму, знімаю стабілізатор і відкручую усі гайки на деталях підвіски з лівого боку. Болти ж, в свою чергу, вийшли з втулок не всі. Обидва болти реактивної тяги закисли у втулках сайлентблоків, при спробі їх прокрутити обірвав гумову частину сайлентів від обойми. Після цього почались зйомки "Різні шабельною пилою. Фільм перший".

В результаті загинули вірною смертю два болти та квадратна гайка, яка штатно приварюється до поздовжнього важеля. Замість неї тепер звичайна жигулівська гайка. Далі зняв серповидний важіль та амортизатор. Опора виявилась абсолютно цілою та живою. Пильник та відбійник теж цілі. Відмив усі гумові елементи, накинув на новий амортизатор пружину і зібрав стійку. Прикрутив стійку до кузова, накинув нові важелі і понаживляв різьби, попередньо щедро намастив усі болти хорошим густим мастилом.

День 2. Понеділок. Фізично найважчий день ремонту. Зранку вирішив зайнятися великим сайлентблоком поздовжнього важеля з того ж лівого боку. Болт відкрутився легенько, був навіть добряще змащений. Обойму сайлентблока в двох місцях надрізав шабельною пилкою і вибив його з важеля. До речі, сайлент вже міняний, стояла БЦгума. Резина почала відставати від металевої обойми. 

Далі почався підбір труб потрібного діаметру під новий сайлентблок, шпилька, гайки, велика купа матюків та зняття невеликої фаски для кращого заходу сайлентблока. В результаті після виснажливих дій сайлентблок таки запресований. Наживляю болт і залишаю ліву сторону на потім, переходжу до правої, ставлю вже всю задню частину машини на пеньки.

Процес демонтажу важелів був в точності такий же як і зліва, "Різня шабельною пилою. Фільм другий" і всі ті ж самі жертви, не відрізнялось абсолютно нічого. Такі ж справи були і з амортизатором. Коротше, зняв стійку і залишив все на ніч, поїхав додому.

День 3. Вівторок. В першу чергу вирішив взятися до найскладнішої задачі, правда вже на досвіді зразу зробив фаски на обоймі того клятого сайлентблока. Цього разу вже було набагато легше і швидше. Після пресування повернувся знову до амортизатора, розібрав стійку, всі гумові деталі помив, стійку зібрав, прикрутив до кузова і накинув всі важелі на машину. Після ретельного мащення болтів та наживлення всіх різьб нарешті прибрав пеньки з-під кузова, та поставивши домкрат під поперечний важіль почергово затягнув різьби з кожного боку. Фінальним було встановлення на своє місце стабілізатора разом з новими стійками і втулками. 

По запчастинах невикористаними залишилися половина відра болтів від жигуля 😅, дві опори які віддам запчастисту назад, ну і два розвальних болти. Залишу їх собі про запас, нехай будуть.

В результаті проведених робіт відчутно покращилась керованість, стало менше гойдати задом і в цілому пропали звуки задньої підвіски.

По ходу вже помітив що в чермет пора і заднім гальмівним колодкам, разом з ними і дискам, а щоб їм там сумно не було треба буде влізти і в колодки ручника. Ну і для повного фен-шую потрібно буде скоріше за все замінити і ремкомплект направляючих супортів. Поки вони не проявляють себе у ходу, але вже хитаються доволі таки відчутно.

Останньою покупкою у цьому дописі будуть літні шини. Взяв Petlas Imperium PT515 у штатному розмірі 195/60 R15. Ціна за одну покришку була 1830 грн., купувалась через сайт епіцентру. Побачимо як будуть жити.