Немного истории

Машинка 88 года, B230F, М47, сделана в Швеции, оттуда же была привезена на Кольский полуостров и куплена дедом в феврале 91 года, после того, как он около года прокатал на рабочем 240-м дизельном седане бордового цвета.
Было 2 одинаковых универсала на выбор, один красный, другой синий. Дедушка выбрал синий. Купил за 4000 инвалютных рублей.
Машина в комплектации GL, кондиционера, электростекло пакета и прочего нет. Из приятного — подогрев сидений.

Родился я в 94-м, к тому времени 240 уже была 3 года как в семье. Дед много рассказывал о том, как тяжело было на неё найти запчасти и ремонтировать: всё что можно было перебрать (помпы, амортизаторы и пр.) — перебиралось, всё, что можно было отрихтовать — рихтовалось. Купить что-либо подходящее было нереально. Машинка ни разу не становилась на серьёзный ремонт, днище было обработано антикорозийкой ещё в Швеции, так что ржавчина есть только в местах после повреждений.

Шло время, я подростал. Впервые сел за её руль лет в 11, проехался по даче (как и большинство по ходу). К 15 годам уже спокойно мог ей управлять. Через несколько лет, у деда случился инсульт и плохо стала работать правая часть тела, так что за руль он уже не садился. Перед моим 18-ти летием, мать, в попытках научиться водить авто, дожгла сцепление вместе с выжимным, так что пришлось загонять универсал на ремонт: заменили ремень ГРМ со всеми роликами, сцепление в сборе, масло, отремонтировали генератор.
До получения прав брал её иногда из гаража покататься вокруг. Пару раз в попытках "круто завалить боком" чуть "круто" не завалил бетонную мусорку и пару столбов, но обошлось. Прекратил попытки на некоторый срок.

Получил права в мае 2012-го. Но сел за её руль только спустя 3 дня, акум окончательно подох. Катался на девятке друга.
В мае-июне заменил задние амортизаторы, т.к. старые были приколхожены с жигуля и умерли за 15 тысяч ещё до меня. Взял Сакс, один из которых быстро потёк. Купил акум Бош 56А. Заменил свечи и отрегулировал УОЗ, почистил дроссель и заменил топливный фильтр, т.к. расход был больше 15, после чего стал около 12,5 в городе и до 9 на трассе. Заменил помпу.
В декабре 2012 по первому снегу при очередных попытках "валить боком" завалил в бордюр — погнул рычаг. На 3 недели машина встала. После этого попыток валить боком не предпринимаю.

В январе 2013 заменили рычаг и сайлентблоки. За весь 2013 сделал много мелочей: стал разбираться с проводкой в салоне, починил часы в приборке, склеил шестерёнку одометра, подключил подсветку бороды, по-людски закрепил магнитолу, вывел AUX вывод, установил родной вакуумный экономайзер, заменил поворотники на белые, задние слегка побитые фары затянул в красную плёнку, сделал родную подсветку задней пепельницы, заменил треснутую центральную консоль, починил замок бардачка, покрасил решетку радиатора и передние молдинги в чёрный, поставил все молдинги бамперов, почистил фары головного света, заменил термостат и прочее.

По возможности всё делаю своими руками, потому что времени достаточно, денег не достаточно (студент на вольве это вообще жесть), руки вроде из того места ну и в придачу ко всему это интересно, да и вопросов о надёжности так не возникает. Недавно полностью заменил проводку в задней ляде, т.к. родная в петлях окончательно перетёрлась и сгнила (не самое удачное расположение для проводов).

Салон в аутентичном виде (кроме магнитолы, родную году в 2004 украли, РАСКОВЫРЯВ все 3 наружных замка, идиоты. Вторую магнитолу тоже когда-то украли секунд на 40, выбив заднее пассажирское стекло, но ППСы оказались рядом), когда-то порезанные карты дверей под динамики каким-то придурком на СТО были заменены на целые, новые передние динамики спрятаны под вольвовскими родными решетками, слегка потрёпано и развалено водительское сиденье (по понятным причинам). В салоне на протяжении 20 лет лежали всякие дедушкины-бабушкины накидочки, что его и сохранило.

В придачу немного старых фото.