Отсутствие тормозов или перепускание ГТЦ

В общем приключения начались когда заменили передние тормозные шланги. Систему не смогли полностью прокачать из-за обломанного штуцера на заднем суппорте. Через месяц заменил все колодки в круг, в т.ч. и ручника и высверлили обломанный штуцер, поставили новый. Качнули, но тормоза всё равно далеко не то что было. Из заменённого штуцера очень плохо идёт тормозуха. Внешний осмотри тормозной системы заломов не показал. Тормозуха из бачка никуда не уходит и всё вроде сухо.

На пасху тормоза окончательно пропали (пропадали они постепенно в течении месяца-двух). Катился с горки, педаль плавно упала в пол, скорость была не большая — ручником остановил. Вечерком аккуратненько до дома дохрамал. Если резко в первый раз ударить по педали, то схватывает нормально, но потом всё равно педаль в полу. Через секунд 10 можно опять пробовать резко тормозить. Краткий экскурс в интернет говорит что это ГТЦ перепускает.

Выходим во двор и при помощи ключа на 17 и разводного снимаем ГТЦ за 10 минут (тормозные трубки вроде как под 11 ключ, но лучше крепко их зажать разводным). Заносим всё это добро домой.

Сначала снимается бачок: просто немного наклоняете его в стороны и тяните вверх, затем снимаем резинки в которых он сидит.

Поршень очень легко достаётся снятием стопорного кольца (у меня была треугольная проволка, которая одевается и снимается без всякого инструмента, что очень удобно). Стараемся не подстрелить себя поршнем или тормозухой которая может попасть в глаза.

Дале вымываем всю грязь. ВНИМАНИЕ, цилиндр промывается только тормозухой или спиртом, иначе рабочая поверхность сразу же покроется ржавчиной. Бачок и поршень промываем водой. На фото видна грязь скопившаяся за 26 лет. Из бачка вычистил очень много буро-зелёной жижи. После очистки осматриваем все детали. Главным для нас является состояние поверхности цилиндра, а именно отсутсвие значительных потёртостей, раковин, ржавчины, задиров (на гучуне вряд ли будут, в отличии от алюминия). Если цилиндр такую проверку прошел, то вероятность успешности ремонта уже 95%. Далее осматриваем поршень, изношенность резиновых изделий, потёртостей на поверхности. Из 4х резинок пожеванной оказалась одна — уплотнительное кольцо между большой и малой манжетой. За 26 лет и 260 тыс.км не удивительно. Полностью высушиваем детали

Заказал на экзисте ремкомплект который быстрее всего привезут — 1 сутки, номер D1125

В комплекте 7 резинок, нам нужно 6 из них, седьмая для 740/940 идёт. Качество резины конечно не сравнить с родной АТЕ, но маемо шо маемо. Закинул их в тормозуху вымачиваться.
Поршень разбирается очень легко: снимаем первую пружину, стопор манжеты, манжету, прокладку, уплотнительное кольцо поддеваем отвёрткой и снимаем, с помощью 2х ключей раскручиваем поршень, снимаем стопор большой манжеты, манжету, прокладку, последнюю манжету что возле ВУТ поддеваем отвёрткой и снимаем.

Дальше собираем всё в обратном порядке. Сложнее всего для меня было набить обратно стопор большой манжеты, т.к. в процессе снятия он погнулся немного. Чтоб вставить поршень обратно заливаем немного тормозухи в цилиндр, вдавливаем поршень с помощью отвёртки/круглогубцев и одной рукой вставляем стопорную проволку. Если там кольцо, то это будет сложнее сделать одному.

При установке стачала прикручиваем ГТЦ к ВУТ, заливаем тормозуху, несколько раз выжимаем педаль пока с обоих выходов не пойдёт жидкость, после этого прикручиваем тормозные магистрали. Тормоза сразу же заработали, при условии возможной завоздушенности и горящей на приборке лампы разницы давлений в контурах.
Ну и вот схема прокачки тормозов на 240й если кто не в теме