Замена помпы

Неделю назад завожу авто и слышу странные звуки из под капота. Первая мысль — помпа. Открываю капот, прислушиваюсь, глушу мотор, отпускайю ремни и проворачиваю шкив помпы — подшипнику конец. Поперечный люфт во много миллиметров. Хотя ещё пару часов назад он был цел. Ну да ладно, помпу эту я ставил 3 года назад, когда потекла старая. Её я нашел в гараже, дед сказал что она восстановленная и ещё походит. Походила.
По бюджету выбрал помпу фирмы Dolz — она ещё с металлической крыльчаткой и обошлась мне в 530 грн.

Ждать её надо было 2е суток и я приехав в гараж решил для начала снять старую помпу и сделать всю грязную работу заранее. Процесс этот достаточно лёгкий, самое сложное, как по мне, слить тосол не пролив его. С этим я справился не очень, литруха-другая ушла в землю. А в остальном: ослабляем/снимаем ремни помпы/генератора, предварительно ослабив гайки вискомуфты, откручиваем вискомуфту и снимаем её вместе с вентилятором и дефлектором. Дальше скидываем нижний патрубок радиатора, снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ и выкручиваем 5 болтов и 1 гайку. 2 шпильки у меня остались в вискомуфте, 2 в помпе. Выкручиваем их все с помощью 2х гаек.

Раз пошла такая пьянка, то разобрал уже всю подкапотную систему охлаждения: бачок, патрубки, радиатор. Всё это делается за 5 минут. Радиатор промывал дома минут 30 изнутри и снаружи, очень много мусора и отложений в нём/на нём было. Все хомуты на патрубках заменил на новые.

Когда приехала новая помпа, я думал что мне осталось работы на 2 часа. Ахахах, ахахха, ахахахахахахаха.

Из-за новых прокладок очень долго не мог выставить её как положенно, на правую шпильку одевал, а дальше чего уже только не делал. Еле-еле по одному отверстию ловил/закручивал болты в течении наверное часа, пока один из них не обломился практически без усилия. Не вкручивайте в блок болты 5,8 класса прочности, берите выше. Это опять всё выкручивать и снимать помпу. Благо, он сломался под самую шляпку и гайками его остатки получилось извлечь. Стал закручивать уже на старые болты. Опять ловлю по одному отверстию, аккуратно всё затягиваю, одеваю патрубки, накидываю шкив и ремни, заливаю тосол, завожу — течёт. Пока косо подтягивал помпу, резинку на трубке печки закусило.

Пешком с гаража я точно не собирался возвращаться. Снимать помпу опять я не решился, решил выдернуть трубку. Однако опять надо снять ремни и шкив, слить охлаждайку и под впускным коллектором выкрутить болт крепления этой трубки к блоку. Это неудобно жутко.

Хорошо, что с помпой шло 2 такие резинки, правда одна раза в полтора длиннее другой, но не суть. Во второй раз я поставил длинную. Минут 40 мучений и я аккуратно подтягиваю трубку к помпе. После этого течь пропала, однако совместить ушко крепления трубки печки к отверстию в блоке у меня не вышло. Забил на это дело. В следующий раз может с ямы доберусь туда. Подкапотку после замены сразу же помыл — пока течи не обнаружены.
Итого 6,5 часов ненависти, страданий и отчаяния, и в пол первого ночи я дома!

Пока не было радиатора и помпы соседи по гаражу спрашивали "кто украл половину цилиндров?"

Действительно заметная разница.

Ещё выставил зажигание на глаз пораньше — расход опять "что-то около" 12л/100км.
Подтекает клапанная крышка возле моторного щита и наверное её задняя заглушка. Ещё после замены масла клапан стал стучать ещё более назойливо. А раз уже надо снимать распредвал, то почему бы не поставить что-то поинтересней дохлого "М"? Однако денег на это пока нету, так что пожалуй в следующем году.