Печка vol.2

Помните, я как-то говорил что туда больше не полезу? Я тоже так думал и надеялся, но увы. Мне просто хотелось немножечко тепла от этого эпичного салонного отопителя, но у него были совершенно другие планы. Как говорил один мэр: "Миша, всё х**** — давай по новой!". Я хоть и не Миша, но всё по новой делать пришлось. Вольво, хули.

В салоне было не жарко уже ниже +10. У меня в машине много влаги (по причине отсутствия металла и герметичности во многих местах) и она любит конденсироваться на стёклах, что мешает быстро приступать к поездке. Объективной причиной слабому обогреву был забитый радиатор. Я хоть и промывал его в прошлый раз как только мог, но он мне всё равно казался подозрительным. Я чувствовал, что между нами уже давно нету доверия и взаимопонимания. По этому решил заранее подыскать альтернативу:
1) Брать б/у — не вариант. Далеко не факт что он будет лучше моего + поиски и цена вопроса.
2) Колзозить из того, что можно купить в хлебном ларьке — начал поиски подходящих размеров.

Дальше давай искать размеры ГазВазЗаз радиаторов. От газели и волги — немного узковат, хотя знаю что такие колхозили, но человек остался недоволен. От переднеприводных авто сильно вытянутые. От 2101 бачки толстоваты — влезть может, но не уверен. И тут нашел что на 2105 ставился т.н. "широкий" радиатор, у которого бачки, что самое смешное, поуже, а сам он немного шире.

Ладно, решаю купить такой, причём самый доступный. К нему ещё надо докупить пару патрубков с 2101, прокладок и болты М6 с гайками.
Вся затея обходится где-то 250 грн (чувствуете уровень?). По пути назад прокалываю колесо и оставляю на шиномонтажке почти такую же сумму. Это мне вселенная говорит что я не прав.
Скрипя зубами, выбираю не самый мерзявый день чтоб начать ковырять любимый автомобиль под окнами и присупаю к эксгумации корпуса печки. Тут уже всё изучено мной, можно сказать, вдоль и поперёк:
1) Скидываем торпеду
2) Снимаем бороду
3) Сливаем антифриз
4) Снимаем патрубки с печки и откручиваем кронштейны её держащие.
Об этом в первый раз более подробно расписывал тут www.drive2.ru/l/489321433218940995/

Справился за 2 часа, а не 4-6 как в тот раз. Но такого опыта лучше не иметь, на самом деле.

Интересно, что же там внутри корпуса за пару лет скопилось?

Ну ОК, давай промоем радиатор и глянем чё там. А плохо он промывается, полоскал его минут 20 чтоб поток стал более-менее нормальным. Но ставить его обратно всё равно не планируется, так что начинаю сравнивать с тем чудом, что купил на замену.

Ну практический родной брат. Может от отцов разных только.
Дальше, забавно, что для того, чтоб вставить гайки в посадочные отливки, их необходимо обточить, т.к. не влазят ну никак. Ладно, обточил надфилем 4 штуки — нормально провалились. Прикрутил патрубки.

Ну очень рядом. Стало немного радостнее. Дальше взвесил их ради интереса

Кило разницы — вот это облегчение, вот это по спорту!
Теперь надо сделать новые отверстия под патрубки в корпусе и отламать пластиковый облой с бачка немного, чтоб не мешал. Разметил на глаз, просверлил сначала 2мм сверлом, потом пером на 16, потом довёл напильником до оргазма нужного размера.

Смотрим что там с кронштейном крана — мешает новому патрубку непонятный кусок на нём.

Вроде уже и ничё так. Дальше смотрим на сколько радиатор в корпусе болтается — где-то на 1см, не больше.

После чего заполняем их шумкой

Обматываем патрубки немного изолентой, чтоб уменьшить зазоры после напильника и закрываем кузовными шайбами с болтами родные отверстия патрубков

На вход под металлическую сетку прикрутил ещё и обычной мелкой, чтоб и мелочь не проваливалась.

На это всё ещё несколько часов ушло после того, как принёс самую любимую часть своего автомобиля домой.
Дальше понадобится немножечко терпения и волшебства

Подкинул приборку, прогрел машину, заехал мордой на бордюр — выгнал сколько смог воздуха. Покатался по двору. Ну с центрального выхода на airmix вроде норм так жарит. На этом закончил тот день.

На следующий день осталось собрать салон. Тоже где-то час ушел. Ну и с торпедой и всеми подключенными дефлекторами стало интересно будет хоть какой-то толк от всего что я тут делал?

Вроде есть.

Катаюсь уже месяц так, впервые начал прикрывать краник, когда на улице теплее +5. Жарит хорошо. В ходу салон прогревается минут за 10 при температуре около нуля, в отличии от вечного холода до того. Очень переживал что улучшения не будет, но всё хорошо. По крайней мере пока (мы то с вами знаем, что "всё хорошо" долго не длится, особенно с уколхоженной собственными руками старой вольво).
Но суть в том, что очень "добрый" и рабочий получился колхоз. Да и со стоимостью всей затеи в 10 у.е. Родной радиатор можно всегда поставить обратно, в случае чего (но делать мы этого, конечно же, не будем).

И ВАУ! Теперь можно грузить больше 20 фото в один пост!