Долгая война и победа над впрыском

Поменяв насос, ситуация с микроподёргиванием на бензине не исчезла. Следующим этапом решил проверить не в форсунках ли дело. Покупать новые 107-е только ради проверки не хотелось, так что поставил 785-е с Т5, которые мне подогнал Ярик.

Да, они на 110сс производительнее, и на прогреве тачку заливало, но когда подключалась лямбда — ХХ стал ровнее. Однако проблемы это так же не решило. За то с 2мс впрыском бенза на них ГБО на форсунках AEB 2.6мм стало работать просто офигенно и по времени впрыска, и по переходу с газа на бенз. Продолжал на них кататься до наступления холодов.
Ещё решил разобрать главное реле на всякий случай, там было одно пригоревшое место. Пропаял все соединения на реле и поставил обратно.

А вот с наступлением холодов началась полная жопа. Понятное дело, что рыжие форсы на много производительнее, и чем холоднее на улице — тем сильнее они переливают при прогреве. Но проблема была в том, что ХХ начал плавать от 1000 до 1500 и ниже не опускался. При подключении компа к ГБО время впрыска было одинаковым для всех бензиновых форсунок. Поставил родные форсы на 200сс — результат тот же. Первый подозреваемый РХХ в таком случае. Начал гуглить всю информацию по проверке и диагностике LH-2.2.

Перелопатив несколько тем на volvoforums.org.uk и турбобриксах полез замерять показатели всех датчиков

Они все оказались в норме. Это вроде и отлично, но в чём же тогда дело? Всё замерял на датчиках, кроме ДТОЖ — его сопротивление мерял с разъёма ЭБУ, т.к. подбираться так проще, чем под впускной коллектор. Может тогда в проводке дело? Полез дальше искать что ещё можно сделать с РХХ (при откидывании фишки с него ситуация в лучшую сторону не менялась). И тут натыкаюсь на упоминание синей фишки возле акума с бело-синим и розовым проводами.

Замкнув бело-синий провод на массу ЭБУ должен полностью закрыть клапан в РХХ. Попробую…

Завожу мотор — ХХ 500об/мин, стабильно. Откидываю провод — 750об. Покатался денёк — больше проблема с ХХ не проявлялась. Ну и отлично. Правда ответа на вопрос что это конкретно было так и не получил.
Но катался я так конечно же не долго)))
3 января сев в машину и прогревшись до 35 градусов газ не включился. Мотор же, на бензине, уже откровенно троил как несколько недель. Комп опять показывал одинаковое время впрыска для бензиновых форсунок, но ГБО не понимало что мотор работает. Залез под капот, а там металлической защёлкой форсунки перетёрло провод с катушки зажигания на ЭБУ ГБО. Кинул колхозную перемычку — всё работает, ничего не коротнуло.

Из-за того что несколько раз менял бензиновые форсы, дёргал тот жгут проводов, перекусил на нём несколько хомутов (т.к. мешали двигать рампу) — жгут переместился и повредился провод.
А чуть позже меня осенило — надо подкинуть бензиновые форсы в обход ГБО, чтоб понять дело в бензиновой проводке или газовой. Откидываю газовые фишки, накидываю бензиновые и О ЧУДО! Мотор на бензине шепчет ты лох.
Разматываю изоленту с переходников, а там такое

Провод был перебит на выходе с газового ЭБУ, а не на входе. Так что ГБО видело время впрыска бенза с данной форсунки, но на саму форсунку импульс толком не поступал. Чего год назад было туда не глянуть?
Одновременно сгорев и обрадовавшись, срезал этот кусок "проводки" и пошел домой переделывать на провода в силиконовой изоляии. А там оказался вообще полный треш. Так что лишний раз напоминаю — лучше не ставьте б/у ГБО.

Новую косу со старой проводкой сращивал с помощью обжимных гильз, т.к. электричества в гараже у меня нет.

Покатался — всё отлично, бенз едет на все бабки, никаких подёргиваний, троений, переливов, недоливов. Но опять не на долго))) Спустя месяц опять начался тупняк и провалы при езде, но не такие как раньше. Размотал новую косу — там всё ок. Подкинул комп — время впрыска иногда улетало в +бесконечность. Не поняв что это значит давай опять проверять всю проводку и датчики, вроде всё ок. Перепаял и переподключил все силовые клемы, т.ч. и на ГБО. А потом всё-таки додумался проверить массы на впускном коллекторе.

На фото масса идущая на бензиновые форсы. И она реально болталась. А причина этого — многократные снятия бензиновой рампы и вкручивание стальных болтов в алюминиевый коллектор. В коллекторе выжрало резьбу и намотало на болт. О хорошем прижиме речи конечно же не шло. Аккуратно перекрутил этот провод под другой болт, а рампу зажал более длинным болтом и гайкой с обратной стороны (хорошо, что крепёжные отверстия в коллекторе — сквозные)

После этого ещё пришлось прочистить газовые форсы, т.к. они были чем-то очень засраны после непонятных заправок на трассах и моих экспериментов. Решил занизить на сколько возможно давление в редукторе и опустить множитель ниже еденицы (потому что дюзы на форсах у меня несъёмные). Время впрыска и бенза, и газа пришло в норму, динамика машины на обоих видах топлива одинаково хорошая.

Первую неделю ездил и вообще охренивал как это можно просто ехать не дёргаясь, не тошня, и с нормальным расходом. Потом привык)
Ещё выкинул абсорбер, т.к. с него часто лилась вода в последнее время. Толстый шланг с него накинул напрямую на дроссель. Разницы в работе никакой не заметил.

Баг с плавающим и высоким ХХ один раз летом проявился после чистки маслоуловителя — перевтыкнул фишку ДПДЗ и всё нормализовалось.

Так же сделал индикацию на приборной панели какой сейчас вид топлива работает. Потому как после всей проделанной работы и отстройки момент переключения с газа на бензин незаметен, а кнопка вне поля зрения. У меня так несколько раз на трассе заканчивался неожиданно газ. А я проезжал мимо заправок (зуммер пищит тихо).
Взял родное пятиконтактное реле с донора, родной провод массы с заднего фонаря и универсальную фишку

На приборке есть куча незадействованых ламп (подсос, овердрайв, свечи накала, повышение передачи). Из них две выведены отдельными клемами, управляются по массе. Индикацию бенза вывел на свечи накала (чтоб раздражали и ждал пока на газ перейдёт), газа — на стрелку в углу.

Управляющий провод на реле взял с электроклапана на редукторе. Есть питание — значит газ, нет — бенз.
Поставил под бороду, на родную клипсу релюх. И тут ещё один интересный момент попал на фото — подплавившаяся клема силового провода с главного реле.

И когда машина через пару дней после заводки через 3 сек глохла я сразу понял в чём дело (у меня в этот промежуток работает подкачка насоса с другого реле). Расковырял пластиковую фишку, переобжал новую клему (старая безнадёжно срослась с пластиком). И вот с тех самых пор у меня пока не было проблем с впрыском! Это целый месяц получается? Главная причина всех проблем — шаловливые ручки (в основном мои), но местами и возраст берёт своё.
Ещё с али приехал новый зумер на ГБО аж за 0.59$. Даже работает, на удивление. Вроде всё.