Заміна ПНВТ і ТО після обкатки

Мені здається чи допуски оливи не ті що треба? Цей двигун потребує оливу з допусками 505-00, 505-01, або вали з рокерами бай-бай))Що до колодок - бош гівно ще те, не рекомендую ні диски ні колодки бош. Скриплять жах як, це при тому що вже давно притерлись, а до до того це взагалі жуть яка була.

Пан_Олекса, доброго вечора допуски по оливі на даний двигун повністю відповідає вимогам автовиробника. Так як дане мастило було розроблене під ваг групу. За два роки з заміною кожні 8000км мастило себе показало з доброї сторони, а на рахунок гідрокомпесаторів та розпредвалів за ними потрібно постійно слідкувати. На рахунок колодок та дисків в мене зауважень немає два роки відїздив на дисках та колодках бош скрипу ніякого не було. Диски ще будуть ходити, а ось колодки вже підійшов час та знос їх до заміни. Як говориться кожному своє. Є ще одна фірма по тормозним системам но ціник просто не реально високий но відповідає ціна ґатунок. Так що кожен сам обирає то що йому по душі та гаманцю. (Для автомобиля Ауди А6 С5 рекомендуется фирменное моторное масло Volkswagen с допусками 500/501 (для моделей до 1999 г. в.) и 502.00/505.00 (2000 г. в. и позже). Еще можно обратить внимание не более современный 504/507, который считается самым современным на сегодняшний день и подходит для всех моторов, совместимых с предыдущей спецификацией (502.00/505.00). Что касается вязкости (SAE), она подбирается в зависимости от климатических условий. Например, летом рекомендуется вязкость SAE 20W-40 или 25W-50. Преимущественно зимой подойдет SAE 0W-40, 0W-30 или 5W-30. Для всесезонных условий и круглогодичного использования рекомендуется SAE 10W-40, 10W-30 или 5W-40.) Приносю вибачення що не державною мовою, текст скопійовано.

Alextverdiy, Я вже давно не читав і не вникав в тему олив для ціх цих двигунів може вже якась нова інфа з'явилась, але пам'ятаю, що всі проблеми з головами в цих моторах були через оливу. Виправте якщо не правий. Спочатку ВАГ дав вимогу до моторної оливи з не тими допусками які були потрібні, через це почались проблеми в валами та іншим, потім вони спохватились та дали рекомендацію заливати оливу з допусками для дизельниого двигуна 1.9 з насос-форсункою. Проблема наче як зникла, а вже потім - ресталійнг з двигунами (2 покоління якщо так можно назвати) - де змінили вали, коромисла та гідрики. Щодо 507.00 - к лонглайфу відношусь скептично, тим паче сажового фільтра в нас немає, якість палива під великим питанням - тому малозольні олії як на мене не дуже підходять під наші реалії. А якщо взяти до уваги ціну (бренд олії яку використовую я) - то 507.00 дорожче за 505.01 на майже 1000грн за 5 літрів, при заміні олії кожні 7-8к км, нуууу така собі історія) Я ні в якому разі не намагаюсь у чомусь переконати або нав'язати свою думку. Просто так, ведемо діалог)))

Пан_Олекса, так звісно діалог я не заперечую і також нікого не примушую робити перехід на другу оливу. Так ціна оливи не дешева но темпаче вона працює і зарекомендувала себе з доброї сторони. Після переходу на дану оливу двигун працює більш тихо і мягко. На рахунок допусків то дане мастило вже як говорится більш сучасне і адаптоване під всю ваг групу. А на рахунок проблем з гбц в даних двигунах були проблеми і будуть якщо використовувати мастило наприклад (10W40 і так далі, а особливо в зимній період(в мене так брат попав на капіталу гбц, а чтому все просто мастило на халяву так як працює далекобійником і є можливість зібрати залишки після то свої фуры) ) також проблеми в більшості з рокерами та розпредвалами іза не справності редукціоних клапанів які знаходяться в розвалі блоку, а саме коли вони не тримають в колбі з фільтром мастило. Мастило зливається в подон і при запуску двигуна верхня частина без мастила і поки насос почне качати по системі мастило гбц працюють в суху, а ще у нас да і не тільки в нас люди заводять авто і зразу їдуть не давши йому попрацювати хоч 5хв на холостих обертах. Також не часто буває проблема в клині гідрокомпесаторів що пришвидшує знос роспредвалів коромисел. Офіційний сервіс рекомендував при зміні грм, а це на минутку кожні 120тис.км. Робити зміну гідрокомпесаторів роспредвалів рокерів. Тому і даний авто рахуєтся в обслуговуванні дуже дорогим.

Alextverdiy, так, про проблему з редукційними клапанами знаю, все у себе ніяк туди не доберусь. Стосовно помаслати на холостих 5 хвилин - вважаю це занадто. 1 хвилини достатньо щоб олія потрапитала в усі місця включно з гідриками та турбіною. Я після запуску чекаю 1-2 хвилини і їду, це в теплу пору року (зимою довше). Газую не більше 2-2,5 тис. обертів поки мотор не прогріється і не даю сильного навантаження, бо ще є кпп та редуктор з холодними оліями. До речі, є така проблема. Час від часу коли температура повітря нижче -5 градусів при піднятті обертів більше за 1.5 тис. вилазить червона масльонка на бортовику, сигналізує про малий тиск (я так вважаю), а потім по мірі прогріва двигуна помилка зникає. Це відбувається тільки після нічного простою. Ввечорі коли їдеш з роботи такої фігні немає. Немає думок що може бути?