Вопрос жизни и смерти! (Часть 3).

Привет всем читателям моего бортового журнала. От и настал тот радостный момент когда я нашел в чем проблема — почему не заводился двигатель на горячую.
Первая часть здесь — www.drive2.ru/l/465653071041527858/
Вторая часть здесь — www.drive2.ru/l/466742137308840447/
В общем решение проблемы заключалось в замене блока управления двигателем, но об этом позже.

А теперь все с самого начала.
Я когда поменял двигатель и первый раз проехался на нем понял что машина очень весело едет, сначала я думал что этот двигатель в намного лучшем состоянии чем тот что у меня стоял и из-за этого такой эффект. Но настораживало то что турбина начинала активно крутится даже с 1 000 оборотов, а на сколько мне известно такой двигатель должен активно подключать турбину только с 1 750 оборотов, и так-же она ехала на много динамичные Audi A4 с 2.0 TDi 140 лошадей и Audi A6 2.5 TDi 150 лошадей (машины так-же на ручке). Это было конечно здорово но все-таки ресурс двигателя и коробки дороже. Я решил копаться пролистав много форумов и разных видео по прошивке и модификации прошивки, я дошел до того что скачал прошивку с двигателя, открыл в редакторе посмотрел и закрыл.
Короче я понял что таким методом я ничего не сделаю. И после этого я решился купить другой блок управления двигателем.

Перед тем как ехать и покупать мозги я перечитал тонны информации по замене, понял из этого всего что нужно найти точно такие же с такой маркировкой как у мене. Поехал на разборку перелопатил все что у них било но так и не нашел то что нужно, сел и начал смотреть что пишут в интернете, ввел номера в поисковик и нашел что мой блок управления двигателем от двигателя 1.9TDi AWX. И я принял решение просто купить какой-то блок который подходит к машине по годам и по тех паспорту. Нашел от такой же машины только годом моложе и универсал. Купил. Он обошелся мне в 50 евро.

Так как известно на разборке никто не знает логина машины и тем более нету ключа к ней, пришлось что-то думать самому. Первым делом подключив новый блок я попробовало что-то сделать с помощью шнурка и программи VAG Eeprom но ничего не получилось. Потом попробовал с помощью разборки БУ вытащить еепром программатором, вытащить вытащить вытащил а от перезалить уже не смог (наверное чип блокирован от перезаписи) Название чипа 24С04 (корпус TSOP8) он находится на верхней части текстолита (тут есть тонкость одна при чтении чипа — его нужно выпаять с платы и поставить в программатор тогда он видит чип и может с него все прочитать, а не посредственно в плат мой программатор не хотел читать, к стати если кому интересно то он называется от так TL866CS USB Programmer)

Я тогда решился на последний ход — перепайка чипов. Хотя все говорили что должен быть блок один в один с донорским а иначе ничего не получиться, у мене били разные блоки только микросхемы били одинаковые, я перепаял и чудо, машина приняла блок как родной.

Все собрал, приготовил к первому пуску, запустился с пол оборота, сразу я обратил внимание на то что расход упал с 1.7 литра на холостых до 0.7 литра, это уже радовало. Потом я покатался, двигатель разогрелся и настал тот долгожданный момент — я остановился заглушил двигатель подождал 5 секунд и опять попробовал завести — раз, с пол оборота завелся опять.
Радости било очень много, потом еще катался и еще пробовал глушить и заводить — все как часики.

От так и закончилась моя баталия с машиной. Я доволен очень результатом.

Блок донора я не сфотографировал, забыл, но когда буду менять фильтр салона то обязательно дополню этот пост фоткой.
Спасибо всем.