Замена подвесной муфты кардана

Всем привет!
Сегодня хочу поведать о том как менял подвесную муфту кардана.

Как снимать кардан думаю детально нет смысла рассказывать…
— убираем всё что мешает (выхлоп, термозащита)
— откручиваем 6 гаек от редуктора
— 3 болта от хвостовика КПП
— ну и 2 болтика которые держут подвесной

Менять будем вот этого товарища:

*

Ибо произошла вот такая беда :)

В итоге при определенных оборотах карданного вала — были вибрации.

Что самое обидное. Подшипник у меня в идеале!
А купить можно либо только подшипник, либо всё в сборе. (отдельно резинку купить нельзя)
А цена оригинальной на 540ю — 150-170$.
Из не оригинала только Myle который мне не очень нравиться.

Есть у меня запасной кардан. Там всё на оборот. Стоит муфта оригинал, в идаеле резинка, но шумный подшипник. :(

Решил я разобрать оба кардана. Аккуратно снять с подшипника муфту, и переставить на свой кардан.

Приступаем к разбору:

намечаем чем нибудь две части кардана. чтоб потом в том же положении и собрать.
Ибо кардан отбалансирован с завода, и если его собрать уже в другом положении. 99% что появятся вибрации.

*

Далее вставляем один ключ в крестовину, чтоб тот уперся в пол, а вторым ключом откручиваем хорошо прикрученный болт, который к тому же сидит на резьбовом герметике.

*

Спрессовывать муфту не так уж просто. особенно если нужно её сохранить.
Сначала я тупым зубилом сорвал её с места. а потом помошник взял её руками, и я бил по болту вкрученному в кардан.
Фото сделать забыл. уж простите.

Набивать её на место куда проще, берем наставку нужного размера. либо большую головку и набиваем муфту на своё место.

Далее вставляем четко по ранее сделанным меткам вторую часть кардана. При этом я капнул на шлицы немного резьбового герметика.
Далее закручиваем не место болт. На него тоже герметика нанёс одну сторону.

*

Ну вот как бы и всё. кардан можно ставить не место.
На спрессовывание/напрессовывание убил около часа. и секономил $$$ :)

*

Всем спасибо за внимание, и за "палец вверх"