Небольшое ТО моего "Самоблока"

Всем привет!

Сегодня закончил небольшое ТО моего редуктороа — "Самоблока", он же дифференциал повышенного трения, он же LSD =)

Ну и вот готов поделиться информацией:

Полез я туда, так сказать для души. Сальники не текли, но немного потели. Вот это меня и подтолкнуло. Тем более все равно снятый.

Было купленно:
— 2л масла для самоблоков. Castrol Syntrax limited slip 75w-140.
Можно было и аналогичный Motul, но на данный момент не решился на него тратиться.

— 2 сальника полуосей. + в комплекте стопорные кольца (передней не потел совершенно, да и не охота лезть к переднему фланцу)

— 2 уплотнительных колечка для пробок слива и залива.

— уплотнительная резинка датчика скорости

*

Снятие редуктора:

(снимать или не снимать редуктор дело ваше. и зависит от того что вы собрались с ним делать. для замены сальников и замены масла снимать его не обязательно)

— откручиваем болты которыми прикручена полуось к фланцам. если не ошибаюсь там шестигранник. 8мм

— чтоб снять редуктор полностью. ставим кпп на скорость. или P. и откручиваем 6 гаек которые держут ШРУС на переднем фланце редуктора.

— откручиваем три болта которые держат редуктор. и ловим этого кабанчика :)

"Ну а теперь о процессе моего ТО"

Начну с процесса замена сальника и стопоров:
— Вытолкнул боковые фланцы полуосей монтировкой. Один фланец вылазил туговато :(

— Теперь нужно изъять старые сальники. Тут вариантов это сделать масса.
Я молоточком и отверткой сорвал его с места, а далее утконосами дергал с разных сторон. В итоге не совсем красавцем, но таки вылез.

— Вытягиваем из редуктора старые стопорные кольца. Я их достал тоненькими утконосами.

— Очищаем и смазываем маслецом место куда будем прессовать новый сальник.

*

— Ставим на место новое стопорное кольцо.

*

— На сальнике по советам знакомого механика, я укоротил на несколько мм пружинку.
Для этого снимаем её. раскручиваем в месте соединения. (как болт из гайки). Откусываем пару мм пружинки (с той стороны куда вкручиваем).
Вкручиваем один конец в другой. Ставим пружинку на место.

*

— Смазываем края сальника

— Берем наставку подходящую по размеру. (по наружному краю сальника). Немного порывшись я так и не нашел у себя нужного размерчика. Но увидел поршень от переднего суппорта, он конечно не идеально подошел, но более чем достаточно :)

*

— Наставляем наставочку, и не сильно молотком простукиваем.

— Всё сальник и стопор на месте

*

Идем дальше

Немного навел марафета:
— снял и вымыл датчик скорости. (при установке не забудьте про уплотнительную резинку)
— и отмыл боковые фланцы

*

И вот уже перед установкой фланцев на место, я заметил на одном (который туго вылазил), немного коцанные шлицы.
Ну ничего. Есть у меня запасной редуктор. Иду вытягиваю оттуда фланец.
А он опа и не такой :) На нём вместо одной пылезащитной тарелки — две. Во вторую заходит юбочка сальника.

Кстати о сальниках. У меня стоял оригинал без юбочки. А купил я с юбкой.
Что интересно, перерыл каталоги, но сальников без юбок на этих редукторах я так и не нашел. По номеру он тоже не бъется.

*

Вернемся к фланцам. Ставить разные фланцы я не стал. Пошел выковырял и второй.
Отмываю теперь их. :)

*

Уже хотел вставлять их. Но заметил еще одну разницу. Наружная пылезащитная тарелка. На моих старых она более закрытая, чем на этих.
Не знаю правильно ли я сделал. Но решил я их переставить местам. тоесть себе поставить более закрытые. Руководствуясь тем что туда скорее всего меньше грязь будет попадать.

*

С фланцами наконец всё. Защелкиваю их на свои места.

Замена масла

Берем вот такую биту. шестигранник. 10мм.

*

Срываю сливную и заливную пробки.

*

Сдвигаю редуктор на край табуретки, подставляем что-то под отверстием слива, и полностью откручиваем сливную пробку.
Когда масло начало уже заканчиваться, подложил деревяшку под редуктор чтоб он наклонился и вытекали остатки.

Стекали они медленно. За это время я успел отмыть передний фланец от старой смазки ШРУСа.

*

Когда последние капли таки вытекли. Протираем резьбу. Протираем пробку. Одеваем новое уплотнение. Закручиваем

Выкручиваем заливную пробку. И начинаю заливать новенькое маслецо.

*

Уровень будет, когда масло начнет вытекать из заливного отверстия (редуктор при этом должен стоять более менее ровно)
По книге у меня около 1.7л. но зашло 1.8.

Всё. Меняем уплотнение на пробке и закручиваем.

Можно ставить редуктор на место ;)

П.С. иногда бывают вопросы: "Как понять самоблок ли у меня?"

Во первых по "ж%по меру" =)

Во вторых на задней крышке редуктора, прикреплена табличка. Если вы видите перед передаточным числом заветную букву "S", значит (если кто-то не пошутил, поставив вам чужую табличку) у вас чудо редуктор =)
Вот пример: Моя табличка. S 3.45.

*

Удостовериться можно еще одним способом. Покрутить один из фланцев.
Если вы крутите передний. то боковые должны вертется в одном направлении.
Либо если вы крутите за боковой фланец второй опять таки должен крутиться в том же направлении.

*

Если они крутятся в разные стороны — у вас обычный редуктор :(.

*
*

Всем спасибо за внимание. И за "Мне нравиться".
До встречи :)