Всем доброго времени суток.
С дизелем сталкиваюсь впервые. Потому предварительно начал гуглить процесс эксплуатации.
Изучил вопрос по EGR/AGR.
Вкратце проясно шо оно такое. Ради более чистого выхлопа, этот самый выхлоп с сажей и тп, заново пускают на впуск.
Как думаете нравиться ли эта сажа, поршневой, горячий воздух топливовоздушной смеси, и сопутствует ли это чистоте во впускном тракте? — Нет .
Потому было однозначное решение удалять эту ненужную систему.
По статистике большинство просто глушит клапан подачи этого выхлопа во впуск.
Еще часть глушит и сам выход выхлопа из головы.
Но я решил пойти дальше. На 740д этот выхлоп проходит еще и через громоздкий теплообменник в развале голов. через который бежит антифриз, и есть собственный термостат.
Что я этим получу?
1. Во первых просто от удаления АГР увеличится ресурс поршневой.
2. Впуск будет более чистым
3. Лучше дуют турбины, т.к. теперь есть еще 20% дополнительного выхлопа, который лучше крутит лопасти.
4. Более холодный впускной воздух
А теперь про удаление теплообменника:
5. Исчезает два резиновых патрубка. которые уже не молоды, и соседствуют грубо говоря с выхлопной трубой. То есть могут в ненужный момент потечь. И отремонтировать их по трассе майже не возможно, т.к. находятся в межголовье.
6. Исчезает доп. термостат, который тоже иногда начинает течь. (уже видел такие случаи)
7. Исчезает риск прогорания теплообменника. и поддувание выхлопа в ОЖ или наоборот.
8. Исчезает сам теплообменник освобождая кучу места :)


*
Приступим:
Точатся заглушки на впускные фланцы.


*
Точатся крышки на выход из головы выхлопа.
Точил из 4мм алюминия.


*
Завариваем выход на охлаждение, из магистрали ОЖ.




*
Заменяем тройник на патрубке ОЖ на прямое соединение.

*
Собственно всё…
Вот есть ненужный хлам в межголовье:

А вот уже нет:

*
Это лишнее :)


П.С.
Вот так сейчас выглядят мои впускные фланцы внутри.

*
А вот такое ихнее нормальное состояние. Когда через них годами проходит выхлоп.


*
На сегодня всё.
Спасибо за внимание, и за палец вверх :)