Генератор с водяным охлаждением.

Привет!

Продолжу докладывать о прошедшем за последние две недели.

Начну с начала. Еду как то по делам. И тут бац. ГетрибПрограмм на приборке. и клац 4я передача. ну думаю печаль. Глушу, завожу все норм. ошибки нет. Фуф. пронесло подумал я и поехал дальше по делам.

К концу дня подкатываю к гаражу. Заехать на яму поглядеть кое-какие вопросы. Завожу машину чтоб заехать. %уяк! светится зарядка!

Ну думаю шо за день. Коробка, теперь зарядка. Подключаю ноут глянуть ошибку по АКПП. А там коробас ругается на 16Вольт в борт сети. Вообщем все встало на свои месте.

Ну чтоже. Зная что рано или поздно все с этим сталкиваются, закрываю гараж. Чтоб утром вернутся и снять его на ремонт.

Почитав кучу мануалов, решено было делать самим.

Сливаем ОЖ. и снимаем нужный девайс.

Вот он:

.

Приступаем к разбору этого товарища:

Снимаем переднюю крышку открутив шкив, и гайку на регуляторе, и 4 болта. + убираем заводской герметик.

.

Видно что снизу было немного влаги, и от этого появилась коррозия на ноге регулятора, нога алюминиевая, пропаять не получится.

Откусываем и проверяем диоды. На одном отгорела нога, и один пробитый.
Снимаем половину диодного моста. Под ним диэлектрическая прокладка.

.

Поднимаем среднюю крышку вместе с якорем. и видим статор. тут все хорошо

.

С якорем и подшипниками тоже все хорошо. Только лопнула пластиковая втулка на задний подшипник.

.

Окей. Заказываю детальки.
В одном из мануалов взял номерки на диоды и втулку. Диоды проверил. Оказались не те которые надо.
Пришлось рыть каталог и проверять самостоятельно.

Жаль что по втулке не проверил. (об этом чуть позже).

Получаю детальки.

.

И приступаем к сборке.

Запрессовуем сверлильным станком :) новые диоды.

.

Очищаем статор, и якорь от старой термопасты и других ненужных вещей.

.

Ставим втулку подшипника. А она не влазит. Вот печаль. Начинаю изучать вопрос. и выясняется что в номерочек то не верный подсунули. Окей. К счастью нужная втулка оказалась по наличи в городе. И ждать не пришлось.

Вот уже правильная.

.

Ставим якорь. И мажем термопастой.

.

Накрываем крышкой с 3 диодами. Кладем диэелектрик.

.

И далее остальные 3 диода.

.

Диоды с завода были как будто просто обжаты. Но для надежности мы решили пропаять их.

.

.

Финишный вид перед накрытием крышки.

.

Ставим крышку. Промазываем герметиком. Ставим на машине. И вот огонь! Зарядка есть. 14.2 на холостом.

Гена работает. Затраты минимальны.

Регулятор : Mobiletron VR-B394
Диод: Cargo 231409
Диод: Cargo 231410
Номер правильной втулки подзабыл. Но вот ее размеры 43х41х15

.

.

Едем дальше. Проехав на гене около 1000км. Успел смотаться в небольшой отпуск на нем.

Через несколько дней по возврату домой. На заправке загорается зарядка. Моей злости не было границ.
Ну решив что акума хватит. Так и поехал в гараж. Но скорее всего зря!

Приехав в гараж и сняв гену. Услышал очень неприятный запах гари. И после снятия крышки мои опасения подтвердились. Внутри полный кирдык.

.

Оплавилась контактная подковка диодов, оплавился один из выводов статора.

А почему?

Потому что пробило один диод, и не стоило ехать с пробитым мостом. Т.К. были замыкания на обмотку. (это моя теория на основании давно известных мне фактов, возможно не верная)

Но сути сильно не меняет. Китайские диоды отработали всего 1000км. Если бы не ездил с поломанным геной, Можно было сразу снять и сделать еще раз. Гляди в этот раз попались бы диоды с партии получше.

.

.

Свозив на Бош сервис проверить живой ли еще статор. Прибор показал что еще живой. Но делать его я не решил. А купил б.у. генератор. С небольшим пробегом. Вот он:

.

Поставил. Работает.

.

.

На этом всё. Ставим Лайки, Подписываемся.

Всем удачи и хорошей зарядки. ;)