Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Рівень складності: 3 - прямі руки і трохи часу.
Disclaimer: Так як погода сьогодні була рідкісне гі..0, що й телефон діставати не хотілось, тому деякі фото я взяв з інтернету.
Останнім часом помітив що холості оберти трохи плавають. Пошукавши інформацію в інтернеті, знайшов що це може бути блок DISA або як його ще називають - "Блок зміни довжини колектора" (номери 11 61 7 502 275, 11 61 7 544 805, 11 61 7 502 269, 11 61 7 544 806 і 11 61 1 440 049), а на схемі в оригінальному каталозі він називається просто - "виконавчий вузол". Такі блоки/датчики(хто як називає) встановлювалися на двигуни: М52TU, М54 і М56.
Його поломка є стандартною проблемою для цих двигунів, а причина цього несправності полягає в обраних виробником матеріалів і типу з'єднання, а саме - пластик. Ознаками початку смерті даного вузла є:
Але якщо ви вже чуєте пластиковий тріск під капотом, хрускіт при роботі педаллю газу, ще більше збільшення витрати палива і істотне падіння тяги на низьких обертах - негайно замініть цей блок.
Або чекайте капітального ремонту двигуна через поломку цього блоку... Вибір у Вас завжди є...
Як я вже сказав - тягнути з заміною цього блоку не варто зовсім, так як вісь може зламатися і заслінка відлітає з шматками пластика у впускний колектор з дуже сумним для двигуна результатом.
Деякі "майстри" рекомендують зняти лопать і їздити без неї, або взагалі встановити заглушку замість блоку. Але це позначиться негативно на роботі двигуна, а саме: зниженням його потужності на низьких і середніх обертах, а також збільшенням витрати палива.
Власне вся процедура заміни - це відкручування двох болтів TORX T30 та відключення розʼєму. Нічого перед цим від'єднувати, або знімати не потрібно. Але дивіться щоб нижній болт не впав і не полетів в Нарнію або країну про*%... речей.
Заміна займає близько 10-ти хвилин. Для цього знадобиться:
Новий оригінальний блок від Bosch мені знайти не вдалось, був лише Topran; FEBI та якийсь NoName(TM "ORIGINAL®"). Причому саме Topran був найдорожчим з усіх блоків що були в продажу. Тому саме його я й купив .
Хоча мій сусід, який довгий час працював на заводі Bosch неподалік від міста Eisenach, розповів мені, що завод вже давно сам практично нічого не виробляє, а займається упаковкою готових запчастин які приходять їм з Китаю, або остаточним збиранням деталі з вже наявних комплектуючих. Коротше кажучи - перекладають готові вузли та деталі в свої брендові коробки.
Коротше, погнали вже міняти:
Прибираємо старий блок DISA з впускного колектора відкрутивши два болти та знявщи роз'єм.
Витягуємо його та дивимось щоб у колекторі нічого не залишилось зайвого. Вісь мого блоку була на половину витягнута.
Тут чуваку реально дуже повезло, що вісь не впала у впуск.
Протираємо посадкове місце ганчіркою, можна змоченої у очиснику для карбюратора, або подібною рідиною.
Тепер змащуємо ущільнююче кільце нового блоку мастилом і вставляємо його на своє місце, закручуємо болти, та не забуваємо підключити роз'єм.
Все, вітаю - блок замінено.
У кінці всього я запустив двигун та прогрів його до робочої температури. Холості оберти тримаються і більше не плавають.
P.S.: Може якось потім знайду ремкомплект блоку DISA для M52TU, та відновлю рідний блок - буде запасним про всяк випадок.
