ДПКВ… Боль и страдания.

Всем привет.
Давно ничего не писал, так как последнее что делал по машине это была замена амортизаторов. Так всю зиму и ездил. Ничего не делал.
Однако одна проблема преследовала меня ещё с осени.
В один солнечный осенний день у меня на светофоре заглохла машина. Не понял… Ели запустил с 3го или 4го раза. Начал ехать. А она ели едет. Встал. Почесал репу, поехал домой. Потом запустилась нормально и ехала нормально. Потом через пару недель снова повторилась пропажа тяги. При этом машина не глохла, а просто тяжело запустилась. И так пошло поехало. Зимой катался я с болью и чуть ли не ежедневными уходами двигателя в аварию. Уже знал что это дпкв. Но никак не доходили руки до замены.
Признаки неисправности ДПКВ на омеге:
1) Внезапно глохнет на холостых
2) Затруднительный запуск(нужно крутить стартером секунды 3-5)
3) Пропажа тяги после трудного запуска. Едет как будто тянет груженную газель.
4) Отсечка в 4500 оборотов
5) На ходу просадки оборотов чуть ли не до 0, пытается заглохнуть.
Методы диагностики:
1) Считывание ошибок. Р0335
2) Во время возникновения трудного запуска на работающей машине отключаете фишку ДПКВ. Если ничего не меняется — он.
3) На нормально работающей машине отключите фишку ДПКВ. Должна заглохнуть. И после этого с отключённой фишкой попробуйте завести и проехаться. Заметите что едет так же как и при возникновении этой проблемы.
Далее по замене:
На 2.0 датчики до 96го года(вроде) работают исключительно оригинал. Даже не пытайтесь…
На 2.0 после 96го уже канают аналоги, но какие — не скажу.
На 2.2 работают аналоги. Я не стал рисковать и взял то, что и ставили до меня. Датчик фирмы EPS, номер 1953266

Теперь по замене:
Набор для комфортной замены:
1) Маленькая трещотка
2) Головки для откручивание защиты коллектора(8 и 10, смотря у кого какие болты). Сам датчик может быть прикручен чем угодно. Но, как правило, там торкс(звёздочка). Откручивается обычной головкой на 8.
3) Гибкий удленнитель. Максимально удобный инструмент в этой задаче. Оптимальная длинна и можно чуть изогнуть.

4) Магнитный захват, чтобы не (про***) потерять болт крепления датчика. Открутили полностью, магнитом захватили и вынули.

Я очень тщательно проштудировал темы по замене датчика. И осознал, что в интернете очень много бредовой информации. Поэтому я фоткал всё, что делал, чтобы дать Вам полную инструкцию по замене датчика.
Итак, откручивать ГУР/Компрессор и тд НЕ НАДО! Да по сути можно вообще ничего не откручивать, кроме защиты на выпускном коллекторе. Дополнительно открутил верхний болт крепления щупа. Хотя можно было и не делать этого. Щуп только сам вынул. Трубку оставил.
Если смотреть на двигатель, то датчик находится с правой стороны снизу блока.
Далее с фото.

Снятый датчик не фоткал, так как думал как продеть провод нового.
Правод старого датчика(если он совсем умер) проще всего тупо отрезать и вынуть все. Либо попробуйте пропихнуть, чтобы понять как провести провод нового датчика. Так как это та ещё задача.
После того как открутили — датчик должен легко вытащиться. Полностью извлекаете его из-под капота и ставите новый.
Проводить провод с фишкой нового датчика нужно снизу. Под кронштейном ГУРа. Продавайте туда фишку и со стороны натяжителя ремня пальцами встречайте фишку. Там сообразите как её пропихнуть. Там по ощущениям 2 отверстия. В нижнее фишка не пролазит, а в верхнее намного проще.

Затем при помощи матерных слов вставляем датчик в посадочное место. Проще помогать левой рукой играя проводом чтобы выровнять датчик. Выставляете его относительно отверстия для болта. К тому времени уже будете знать где отверстие для болта.
После установки тем же магнитным захватом вставляете обратно болт и закручивание. Если ушко датчика уйдет в сторону — проще проводом регулировать наклон ушка.
Прикрутили датчик, подключили фишку, прикрутили защиту, запустили двигатель и радуемся.
Задавайте вопросы, если что интересует.
Я за последнюю неделю произвел эти манипуляции несколько раз. Питал надежды о работоспособности старого оригинального датчика.