И снова выхлоп.

После вырезки катализаторов машина поехала довольно хорошо и расход топлива значительно упал, что не может не радовать.
Однако напрягал рёв самолёта… Да и перспектива сгоревшего глушителя не радовала.
Так как, по сути, у меня остался только стронгер и глушитель. Сильно не хватало резонаторов.
Не стал мусолить тему от 2.0. Зря, конечно…
Если б я знал что увижу, то взял бы 1 резонатор и глушитель от 2.0.
День 1:
Та там всего лишь снять старый глушитель и прикрутить резонаторы… Думал я.
Снять старые трубы с глушителем было не сложно.

Основная трудность была в снятии глушителя с труб. Так как глушитель планировалось устанавливать обратно — снимал без фанатизма… Около часа отколупывания его от труб и глушитель поддался. Увиденное не обрадовало. Глушитель, который я менял прошлым летом начал подгорать. Это результат отсутствия резонаторов, ведь одно из их назначения — гашение температуры. Этот удар принял на себя глушитель.

Так как это был вечер пятницы, то возвращать резонаторы с целью замены на систему от 2.0 было не охота — решил ставить этот глушитель обратно. На сколько хватит, на столько и хватит. Прогорит полностью — заменю.

Собрали мы систему и принялись устанавливать на место. Резонаторы сели очень плотно. Ели натянули все резинки.
Засада ожидала нас в другом:
1) фланец старых штанов был настолько уставший, что пришлось знатно замазать его герметиком, дабы хоть как-то минимализировать возможность сечения.
2) глушитель ни в какую не хотел садиться на новые трубы резонаторов по причине того, что ранее обжигался хомутами до усрачки и сделал бурт. Образовалось небольшое отверстие в месте прорезей посадки одной трубы глушителя.
Запустили машину для проверки. Да, стало тише. Но секла она знатно в месте стыка фланца старых штанов и новых резонаторов.
Уже был вечер, решено было на следующий день искать фланец и делать что-то с глушителем.

Выехав — обнаружил третью проблему: в момент старта на выхлопную идёт нагрузка и глушитель резонирует в бампер, а тот по всему кузову.
День 2:
Подходящий фланец был найден

И так, по порядку.

1) Фланец. Отрезали старый фланец.

Старый измученный фланец уже давно просился умереть, но его все пытались реанимировать. Уже и гайки наваривали, и болты высверливали, и снова наваривали.
Но он сказал Basta! Приварить новый фланец, насадили резонатор, затянули хомутом —

красота(ну, в плане результативности).

2) Соединение глушителя и труб.
Тут решили пойти простым путем. С вечера хорошо намазали герметиком для глушителей(он при нагреве превращается в цемент) чтобы он затвердел.
На следующий день зачистили место где было отверстие, по верхней трубе наварили сверху типа шапку, сняли лишнее и внутрь забили тем же герметиком. Объяснить сложно, но сделали так, чтобы при замене глушителя не пришлось тупо отрезать кусок трубы, а снять глушитель без особых изощрений с пропилами сварки. Но в то же время эффективно, чтобы из под этого отверстия не секло.
3) Резонанс глушителя в бампер.
Тут тоже не стали изобретать велосипед. Сделали пропил поближе к банке в нижней части, загнули флейту немного вниз, чтобы она не цепляла бампер и заварили этот пропил.

По итогу:
Ничего нигде не светит, работы над выхлопом пока окончены.
Теперь у меня новая гофра, стронгер, два резонатора как положено и глушитель. Глушитель сейчас отрабатывает себя на ура. Не гудит, не светит, не бубонит. Резонаторы сняли с него направление и, как говорится, ещё походит. Резонаторы значительно снизили шум. Теперь ездить комфортно.
Всем спасибо, что добрались до этого места :)