Як я провів зимові канікули, частина друга

Слава Україні!

Минулий запис зупинився на встановленні нової турби - наступний крок випускна система. Багато часу провів під машиною, планував, фантазував, рахував...  Спочатку думав зробити тільки початок системи, щоб з'єднати турбіну зі стоковим вихлопом, цей варіант відпав через стан елементів старої системи. Витрачати час на систему яку у найближчий час потрібно буде перероблювати не дуже хотілося. Були варіанти з встановленням нового оригінального випуску - тут мене зупиняла вартість та обмежена пропускна спроможність. Отже вірішив робити все з 0. 

Мій скіл зварювальника знаходився на рівні - електрод прилип - повертай крутілку праворуч, зробив дірку - крутілку ліворуч. Та так навіть цікавіше, виплоп та скіл будуть прогресувати разом! 

Поїхав на ринок, закупився - починаємо.

Даунпайп. На металобазі купив невеликий шматок листа 8 мм, зробив лекало з картону

Потім вечір у гаражі з болгаркою, напилком та дриллю і вийшло так

тепер про особливості, розмір каналу на виході з турби - 41 мм, а труба зовнішний 60 мм внутрішній приблизно 56-57 мм, такий суттєвий перепад був і на стоковому варіанті, ніхто з цим не парився - просто діаметр каналу у фланці одразу робили великим. Я зробив більш плавний перехід на більший діаметр у самому фланці - з одного боку 41 мм з іншого 56)). Відчутного профіту від цього я не чекав, але якщо можна було так зробити то чому б і не зробити) 

Кути на даунпайпі робив з відводів водопроводної труби, стінка 1.5-2 мм та ще й ціна дуже приємна, потім гофра 60*200 і універсальне шарове з'єднання. Вийшло так:

Потім середня частина, стронгер та пряма труба, резонатор я не ставив - зайва вага на швидкість впливає, шуткую, вирішив спробувати без резонатору - експеримент (вдалий, так і залишу).

Дійшов до глушника. Гиби через балку робив зі стандартних що купив на ринку: кути 90 та 120 градусів. З банкою глушника засада вийшла, дуже мало простору - такого форм-фактору з трубою 60 мм я не зміг знайти, все що на 60ту трубу завелике і не влазить у стандартне місце. Вже навіть подумав доведеться робити банку з 0. Потім натрапив у інтернеті на універсальний резонатор, габарити те що треба, труба 60 мм, прямоточний. Замовив потримати його у руках, конструкція ще що треба, у середині пряма перфорована труба з набивкою ватою, вага нормальна - корпус мінімум 1 мм. Тільки трохи засмутила якість збирання - корпус зібраний гвинтом, трохи до ідеалу не дотягнули. 

Все це виставив, вивісив, наживив, зняв та обварив, ще погрався з насадками що стояли на авто - зрізав, відновив та приєднав до нового глушника. 

Така анаконда в мене вийшла:

Такий вигляд мають мої нові-старі насадки:

Тепер до самого цікавого - до звуку що я отримав. З самого початку знав - гучно все одно не буде, турбіна  дуже сильно приглушує вихлоп на дизелі, хвилювався за резонанси що можуть виникати у системі де є стронгер і резонатор(у якості глушника) та нема самого глушника. Тепер трохи покатавшись та послухав систему у роботі можу сказати - акустичний комфорт 7 балів з 10. У деяких режимах я чую низькочастотний гул, всі кого я катав на нього не звертали увагу. Ще треба випробувати у довгих поїздках трасою, будуть зауваження додам у запис.

П.С. Скіл зварювальника трохи прокачав, але відповідальні з'єднання возив варити до професіонала))