коробка DSG 6 ремонт мехатроника (дала мне жизни)

После ремонта воздуховодов (в предыдущей записи). При приемке работы довольный был как слон, пока не отъехал от СТО примерно 5 км.
Коробка АКПП DSG-6 роботизированная с двойным мокрым сцеплением. На 6-ой передаче в коробке появился вой, на остальных передачах началось подергивание и работа сцепления прерывистая, как будто бы на авто с ручной коробкой при движении выжимать и отпускать педаль сцепления. Домой ехать примерно 140 км, решил не испытывать судьбу да и не хотелось убивать коробку. Вернулся обратно на СТО и там оставил авто на диагностику и ремонт. Предварительно при подключении к компьютеру мастер сообщил, что накрылся датчик оборотов на первичном валу коробки и так как необходим был ремонт пришлось оставить авто:( Через два дня позвонили с СТО и сообщили, что на самом деле в теплообменнике в коробке, через который происходит обмен тепла между охлаждающей жидкостью двигателя и маслом в АКПП, появилась трещинка и антифриз попал внутрь коробки, соответственно смешался с маслом и внутри образовалась эмульсия. В результате и получился провал в сцеплении и вой при 6-й передаче. (интересно, что случилось это после того как сливался антифриз при ремонте воздуховодов климата и после его залива и прогрева авто, ну ладно это на совести того кто делал климат, разговор сейчас не об этом). Коробку разобрали, внутри все почистили, в том числе разбирался и чистился мастером мехатроник, заменили масло и два масляных фильтра внутренний и внешний на АКПП. Когда собирали коробку повредили какой-то пластиковый сальник и пришлось еще неделю ждать эту запчасть. Машину забрал уже в первых числах октября (без машины я был примерно 1,5 месяца). Когда приехал забирать авто, завел проехал, все отлично, после заплатил за ремонт и уехал домой. Машинка идет как песня, точно как в той поговорке мол еду одной рукой рулю а другой слезы счастья утираю:) Но недолгой была моя радость.
Утром, температура на улице примерно +20 градусов, завожу двигатель включаю заднюю передачу, выезжаю из гаража, включаю режим D, машина двигается вперед, переключается на вторю передачу и падает в аварийный режим, на щитке приборов загорается чек. При этом едет вперед по ощущениям на 2-й передаче, на щитке определить невозможно так как мигают все контрольные лампочки коробки. Выключаю двигатель, завожу по новому, коробка продолжает находиться в «аварии». Пытаюсь включить заднюю передачу, чтобы заехать обратно во двор, задняя передача не включается, машина не движется. Включаю обратно D, думаю доеду до перекрестка развернусь и так передом и въеду во двор и гараж. Машина при этом в аварийном режиме с чувством на второй передаче едет вперед. Проехав примерно 600 метров останавливаюсь, чтобы еще раз проверить, выключаю двигатель, поновому завожу и вуаля, аварийный режим выключился, передачи все переключаются без проблем, задняя включается без проблем, нет никаких ни толчков ни рывков, но желтый чек на панеле приборов оставался гореть. Поездил в течения дня все хорошо. Вечером машину поставил в гараж.
На следующий день утром выезжать, та же история. Задняя включается, выезжаю из гаража, включаю D, машина стоит вообще на месте, как на нейтральной передаче. Глушу двигатель, по новому завожу, коробке в аварийке, но едет вперед на второй передаче, проезжаю примерно 600-800 метров, выключаю зажигание, поновому завожу, аварийный режим выключается и коробка полностью нормально работает.
ПРОБЛЕМА заключалась в том, что когда машина постоит длительное время, как примерно с вечера до утра, коробка становится в аварийный режим, при этом двигается только вперед и только на 2-й передаче. Когда проехать вперед примерно 600 метров в этом режиме и при этом должно быть не меньше 2000 оборотов на тахометре, а лучше больше и выключить зажигание, а затем по новому включить зажигание и завести авто, аварийный режим выключался и коробка опять работает нормально. Если машина простоит примерно до 5-6 часов, проблем с коробкой не возникает, а именно должно пройти примерно 12-14 часов.
Звоню своим мастерам, где все делали. Там сказали, что дешевле для меня будет продать машину чем пытаться дальше ремонтировать эту коробку так как детали очень дорогие, один только мехатроник будеть стоить примерно 20 000 грн. Так как ситуация сложилась мягко говоря не очень хорошая, да и продавать машину с нерабочей коробкой за полцены как то не хотелось, тем более, что сама машинка мне очень нравится, решил дальше бороться за нее .
Начинаю искать специалистов по Украине. Нахожу в г. Одессе объявление мастерской специализирующейся по ремонту роботизированных коробок автоматов. Звоню объясняю ситуацию, мне рассказывают, что необходим диагностика, но коль попадал антифриз в коробку, то 100% это диски сцепления и их необходимо будет менять, стоимость только запчастей на то время 10 000 грн. Я предположил себе, если подумать логически, после того как погазовать двигателем, то диски сцепления сами по себе восстанавливаются и коробка начинает нормально переключаться, пока машина не постоит не менее 12 часов, а затем в процессе стоянки диски сами стираются. Это абсурд, поэтому отказался от таких ремонтов, кроме того мне ехать в Одессу порядка 250 км., а это траспортные расходы.
По совету друзей нахожу мастера в г. Первомайск Николаевской области 50 км от моего города. Съездил прочитали ошибки, сообщил что проблема с мехатроником, но он дело имеет с коробками от мерсов, там как правило обычные гидроблоки, но может попробовать разобрать мою коробку. Я конечно подумал о ужас и быстренько уехал домой. Если серьезно не решился оставлять машину экспериментировать, так как человек именно с такими коробками дела не имел да и запчастей у него нету.
Так как ситуация заходила в тупик, решил ехать к братьям официалам СТО АВТОГРАНД в г. Николаеве. Объяснил ситуацию. Менеджер (не буду называть имя из этических соображений хотя может и надо было бы) определил поломку сходу, даже безо всякой диагностики, а именно, что если мне собирали коробку на СТО не у официального дилера, то не могли фактически провести адаптацию коробки так как ни у кого кроме официального дилера нет специального оборудования для этого, а коробка то адаптивная, из-за не проведения должной адаптации все эти проблемы. Сказал оставить авто и мастера сейчас проведут адаптацию коробки, стоимость и время проведения адаптации будет зависеть от степени «неадаптированости» коробки. Я оставил авто и у шел. Примерно через 3 часа, позвонил этот же менеджер и сообщил, что авто можно забирать и что все прошло успешно. Так как проверить изменилось ли что-то было невозможно, как я писал проблема выявлялась после простоя авто не меньше 12 часов, я заплатил в кассу указанные мне 500 грн. за адаптацию и поехал домой. Как позже я изучив кучу литературы выяснил для себя, что коробка эта сама адаптируется и что если после того как она выходила из аварийного режима и нормально работала, то это уж точно не отсутствие проведения адаптации.
На следующее утро, снова коробка в аварию и все по новому. Только дальше хуже, иногда по утрам невозможно было включить заднюю передачу изначально и соответственно выехать из гаража вообще. Ну я конечно же стал приспосабливаться. Я в таком случае заводил авто, и на нейтральной передаче держал педаль газа чтобы обороты двигателя были не меньше 2500 примерно 2-3 минуты, глушу авто и по новому завожу, все ОК, коробка становится в рабочий режим и работает без проблем. Нужно что-то делать.
Насколько я в процессе самообразования узнал для себя то в коробке, переключением передач заведует мехатроник (электромеханическая часть коробки). Мехатроник с помощью всяких датчиков принимает сигналы от двигателя, первичного и вторичного валов коробки, датчиков АБС, датчиков давления двух масляных магистралей внутри самого мехатроника, датчиков температуры и т.д., этот мехатроник имеет свою електронную прошивку индивидуальну под каждое авто и исходя из принимаемых сигналов датчиков и имеющейся в нем прошивки мехатроник, с помощью соленоидов и всяческих там электрических клапанов, производит переключение передач в коробке, он же включает и выключает сцепление. Движение соленоидов в мехатронике производится за счет создавшегося давления масла в нем, это давление создает гидронасос находящийся непосредственно в коробке. Масло проходит через два масляных фильтра, один внутренний, который заменить возможно только при осуществлении полной разборки коробки и один наружный который меняется сравнительно легко и спрятан в авто под аккумуляторной батареей. В мехатронике масло проходит по двум магистралям, одна отвечает за нечетные и заднюю передачи а вторая за четные передачи. Методом раздумий и размышлений я дошел до того, что магистраль отвечающая за нечетные и заднюю передачи не набирает должного давления для осуществления переключения передач после длительного простоя авто. А когда после длительного простоя погазовать определенное время, гидронасос накачивает хоть и позже необходимое давление, которое заставляет двигаться соленоиды отвечающие за переключение нечетных и задней передачи. Короче говоря проблема в мехатронике.
Когда попрозванивал разные знакомые СТО узнал, что отдельно детали к мехатроникам не продаются. Покупать мехатроник б/у, цена на б/у кстати стартует примерно от 10 000 грн. Нет смысла по двум причинам, первая не поставив мехатрон на коробку невозможно проверить рабочий ли он вообще и вторая как я писал выше прошивка мехатроника у каждого автомобиля своя, тоесть если купить б/у мехетроник или даже б/у коробку в сборе с мехатроником от другой рабочей машины, с которой их снимут даже при Вас, не факт в том, что эта коробка или мехатрон будут корректно работать на Вашем авто.
Обращаюсь обратно к официалам. Сообщают что действительно мехатроники не ремонтируют, но могут поставить новый с прошивкой именно под мой автомобиль. Цена вопроса 25 000 грн и в случае моего согласия необходимо буде заказывать мехатроник и ждать его из Германии примерно 10 дней. Это была пятница, говорю что подумаю. Для себя думаю, что выгоднее будет если даже взять деньги в кредит, купить новый мехатрон и отремонтировать машинку, затем продать ее в рабочем состоянии и из вырученных денег закрыть долг перед банком будет все таки выгодней чем продать просто с поломанной коробкой. Звоню на следующий день в офис (это суббота) телефон поднимает уже другой менеджер, говорю мол так и так хочу купить и установить у Вас новый мехатрон. Мне называют уже новую цену 35 000 грн. Я спросил, а что цена так за ночь выросла? Ответили что как то так и посоветовали перезвонить в понедельник к менеджеру, который обещал за 25 000 грн. И по настоянию которого производилась ненужная адаптация коробки. Звоню в понедельник, спрашиваю, он мне называет уже цену 46 000 грн. Я в ПОЛНЕЙШЕМ ШОКЕ. Это цена только за мехатроник. Благодарю, говорю что подумаю, а сам дальше не знаю что делать.
Мытарства мои длились уже 6 месяцев с июня по ноябрь.
Начинаю снова искать объявления по ремонту коробок DSG6 по Украине. Нахожу телефон мастеров из г. Винница. Мне говорят, делаем мол такие коробки, у нас есть все запчасти по ним, приезжайте, все сделаем. Спросил цену, сообщили, что максимальная цена за ремонт мехатроника, это если в нем прийдется поменять вообще все детали будет 700 долларов. Я так посчитал, на то время курс был 26 к 1, выходило 18 200, думаю в любом случае это не 46 000 только за запчасть без работы и решился. Договорились на какой день.
Приехал в 5 утра в г. Винница. Когда увидел где будут производить ремонт засомневался туда ли я попал. С виду обычный гараж правда на 4 автомобиля, нет белых плиток на полу ни красивых реклам как в некоторых СТО (не буду называть). Работают два парня, руководит ими парень по имени Паша, с которым я и договаривался о ремонте. В 9-00 начали снимать мехатроник с моей машины. Разобрали, оказалось, когда в самой первой СТО чистили коробку и мехатроник, в магистрале отвечающей за нечетные и заднюю передачи, осталась эмульсия образовавшаяся от смешивания антифриза с малом, и эта эмульсия дала начало коррозии клапана, который открывал масло для создания давления в этой магистрали, соответственно чтобы сдвинуть его с места, необходимо было создавать давление масла больше чем обычно (что я и делал, когда прогазовывал двигателем). Когда машина стояла недолго, этот клапан нормально двигался, а когда стояла дольше он как бы прикипал и не мог сдвигаться как должен был это делать и тем самым не наполнял магистраль, поэтом машина моя оставалась на 2-й четной передаче и соответственно включался аварийный режим. В результате очистили полностью и тщательно, в отличии от известных СТО, эмульсию, заменили этот клапан и в 12-00 часов этого же дня мы уже ПРОВОДИЛИ ИСПЫТАНИЯ коробки моей машины в г. Винница. За ремонт вместе с запчастями я отдал 2500 гривен, да это не опечатка не 46000 плюс работа, а 2500 гривен запчасти вместе с работой. С тех пор коробка работает по сей день безо всяких нареканий. Тьфу тьфу. Спасибо большое парням из Винницы и особенно Паше.