АКПП застрягла в спорт режимі

Давно нічого не писав, за цей час трохи перетрусив ходовку зпереду та ззаду, замінив магнітолку на андроїд з карплеєм, та зробив ТО з заміною масла і фільтрів, замінив ремені, і замінив також антифриз, бо випадково збив теплообмінник АКПП коли міняв ремені :)

Сьогоднішній пост про проблему, з якою може стикнутись кожен власник е53, шукав рішення в інтернеті, з допомогою друзів, і самостійно, трохи зламав голову, тому вирішив написати, щоб люди, у яких схожа проблема могли користуватись моїми знаннями. Отож, почнемо. Проявилось це ще на початку зими, їхав спокійно містом, і ні з того ні з сього на приборці вибило помилку "TRANS. FAILSAFE PROG.". Я уваги не звернув, бо коробка була в порядку, заглушив авто, запустив знову і все було окей. Потім почались наступні глюки: коли повертаєш ключ і хочеш запустити двигун - машина не дає цього зробити, тому що думає, що АКПП знаходиться в режимі "Спорт", і на приборній панелі не підсвічується жодна передача, окрім S. ІНПА в блоці коробки пише, що авто реально в спорт режимі і на першій передачі, бобер в блоці EWS пише, що нейтралка або паркінг не увімкнені, хоча ричаг в паркінгу. Якийсь час цей глюк лікувався дьорганням ричага туди-сюди і в спорт режим. Хвилин за 5 таких дій - машина випадала назад в паркінг - заводилась, і все було окей. Я почитав інтернет, і там писали, що скоріш за все є роз'єм на коробці - туди потрапила волога і воно замикає на спорт режим. З цим я і жив і чекав тепла, щоб залізти під машину, висушити роз'єм і загерметизувати його.

Час ішов, зима достигла свого закінчення, і в один прекрасний день машина більше не завелась і спорт режим став довічним. Почав я з того, що скинув захист під коробкою і зняв круглий роз'єм з коробки на 20 пін і дуже здивувався, бо роз'єм був сухий. Тут і почались веселощі. Роз'єм сухий, але коробка не працює. Пошук вказав на позиційний перемикач в акпп. Але проблема в тому, що на коробці GM, як у мене - цей перемикач стоїть всередині коробки, і щоб його замінити треба знімати гідроблок. Я цю ідею відкинув, бо логіка підказувала те, що якщо інженери поставили цю деталь туди - термін її служби має бути близьким до вічності, і цю теорію підтверджувала відсутність жодних помилок у блоці коробки. Тож з допомогою друзів і інтернету я почав діагностику.

Можливі варіанти, які я спробував, але вони мені не допомогли (може допоможуть вам): скидав роз'єм з ДМРВ, скидав адаптації, скидав фішку з датчику рівня мастила в двигуні (стоїть на піддоні, під захистом двигуна) (може бути причиною, бо коротить коли помирає, а у перемикача і цього датчика спільний запобіжник), перевіряв усі віддалено-пов'язані запобіжники, і намагався розібрати селектор в салоні (не мав успіху). Селектор в салоні я виключив як проблему наступним чином: коли селектор в паркінгу - світиться S, коли вмикаєш S - показує рядок з передачами, коли вмикаєш ручний режим - вмикається M. Тобто якісь сигнали з нього приходять. Мене це влаштувало на тому етапі і я пішов в діагностику далі. Знайшов в WDS схеми, і почав з перевірки коси проводки згідно схеми нижче.

Блок коробки знаходиться під капотом, на боці пасажира, у чорній пластиковій коробці, під жабо. Він найближчий до моторного щита з синіми фішками.

Виглядає він ось так:

І має ось такі роз'єми:

Зразу після відключення фішки від блока знайшов сліди окислів під роз'ємом X70004, протер обережно пензликом для малювання, змоченим у спирті, і тестером перевірив усю проводку, яка веде від блоку до коробки. Всі провода виявились цілими. Підключив назад до коробки і почав перевіряти сам перемикач зі допомогою тестера згідно схеми нижче:

Що ми маємо на схемі: від блока EGS з піна №2 на роз'ємі Х70004 виходить сигнал U_GETRPO і приходить на пін №4 роз'єма Х8505, тож вмикаємо тестер у режим продзвонки і притулямо один щуп до піна №2 на роз'ємі Х70004. Далі цей сигнал потрапляє у позиційний перемикач, всередині відбувається магія замикання і розмикання контактів, і сигнал з'являється, або зникає на пінах №2, 7, 16, 11, і 19 на роз'ємі Х8505. Кожна комбінація замкнених\розімкнених контактів відповідає за свою передачу. Зразу опишу: тут, скоріш з все, помилка на схемі, тому нас цікавить тільки загальний принцип роботи і номера пінів, на 0 і 1 біля контактів уваги не звертаємо, бо заплутаєтесь так само, як заплутався я. Все працює згідно таблиці праворуч, тобто якщо у вас ричаг в положенні паркінг, то L1, L2, L3 будуть замкнені, тобто сигнал буде проходити, а L4 i L5 будуть розімкнені, тобто сигнал проходити не буде. Я все тестував на роз'ємі блокa EGS, тому що так зручніше, піни всі підписані, нічого важкого там немає. Проходимо всі положення ричага коробки і звіряємо з табличкою у якому положенні де має проходити сигнал. У мене все співпало, тому я прийшов до висновку, що проблема, скоріш за все у блоці EGS. Повторно зняв його, відкрив (тримається на чотирьох загнутих вухах) і побачив, що всередині є окисли і 2 компонента, схожих на резистори виглядають вигорівшими, при тому запаху ніякого не було. Фото нижче.

Вичистив все спиртом, поставив блок на місце, і це не спрацювало. Знайшов блок з ідентичним номером на розборі і замовив його. Після заміни машина ожила. В інтернетах пишуть, що блок треба шити під своє авто, бо блок може бути з бензинки і буде затягувати перемикання передач. Я свій не шив, бо спитав на розборі, і мені сказали, що знятий з ідентичного авто. Лишилось скинути адаптації і можна кататись з задоволенням. Дякую всім за увагу, сподіваюсь моя розповідь допоможе комусь з аналогічною проблемою. Попереду буде заміна задньої планки, яка згнила, і встановлення ЮСБ свистку від Руфуса для активації БК на андроїд магнітолі. Якщо буде настрій, зроблю навіть записи на цю тему :)

Схожі записи