ТО після Америки № 3 (+ нюанси)

Автомобіль пробіг 7000 км і прийшов час чергового технічного обслуговування. Через те, що в мене були деякі питання (нюанси) до мого Volkswagen Passat NMS, то я хотів все поєднати під час чергового ТО і тому в цьому пості опишу звичайну заміну оливи у двигуні, а також ТРИ нюанси, які я хотів вирішити під час відвідування нашого клубного майстра Volkswagen 2USA в Києві (Антон 0633805344, вул. Бакинська, 35а).

Почнемо з того, що замінили оливу у двигуні та стандартний набір фільтрів. Номери писати не буду, все взяв як і раніше, а тому можете переглянути мій набір для ТО тут або тут.

Також всі номера оригіналів та перевірених аналогів запчастин до американського VW Passat NMS (для всіх двигунів) ви завжди знайдете на нашому клубному сайті https://vw2usa.com.ua/

Тепер перейду до опису нюансів, які були вирішені під час цього чергового ТО мого автомобіля.

Почну з нюансу № 1, а саме з діагностики "тихого вбивці" АКПП на американських VW Passat NMS. Спочатку треба пояснити, що в цих автомобілях з двигуном 2.5, 1.8, tdi (ea189) стоїть додатковий термостат на коробку передач і за статистикою нашого руху Volkswagen 2USA зі 100% автомобілів, на яких була проведена діагностика цього термостату, в усіх термостат АКПП був неробочий. При чому, проблема не залежить від пробігу чи року випуску автомобіля. Несправність виявлялася на пробігу до 100к км, а рік випуску зустрічався 2017 і молодше. Я назвав цю несправність "тихим вбивцею", оскільки вихід з ладу цієї деталі ніяк не сигналізує вам через помилки, а зрозуміти це можна тільки знявши термостат АКПП і перевіривши його фізично. Якщо не вдаватися в широку полеміку, то несправний термостат АКПП призводить до таких наслідків як підвищена витрата палива та у підсумку веде до неминучого виходу з ладу вашої АКПП (на жаль є випадки серед нашої спільноти). Детально про цю проблему ви можете почитати тут.

Повертаючись до мого автомобіля (двигун 3.6), то я не був упевнений, що в мене є цей термостат АКПП тому, що схеми ЕТКА писали, що для 3.6 в тому місці, де в 1.8, 2.5, дизель еа189 стоїть термостат АКПП, в мене стоїть ЗВОРОТНИЙ КЛАПАН. При цьому візуально під капотом цей так званий зворотний клапан виглядав точнісінько як термостат АКПП для 1.8/2.5/дизель еа189. Враховуючи це, задача з вирішення нюансу № 1 полягала в демонтажі цього мого зворотного клапана, перевірка його на предмет, що воно таке (зворотний клапан чи все-таки термостат АКПП) та, в разі якщо це все-таки виявиться термостат АКПП, перевірці його працездатності та фіксуванні оригінального номера для підбору аналога (на машині ця деталь стоїть номером вниз, що унеможливлює ознайомлення з номером деталі без її демонтажу).

Після демонтажу та огляду виявилося, що це дійсно зворотний клапан і на теплообміннику для 3.6, як я й думав, немає термостата АКПП.

P.S. Для VW Passat NMS 2.0 TDI ea288 (2015 модельний рік) по схемах ЕТКА я також не знаходив наявності термостата АКПП (довідково: в еа288 система охолодження відрізняється від еа189) і тому питання по наявності термостата АКПП для цього двигуна залишається відкритим і я його обов'язково з'ясую.

Далі перейдемо до вирішення нюансу № 2, а саме до виправлення моєї похибки під час заміни на минулому ТО прокладки клапанної кришки. Річ у тім, що під час заміни клапанної кришки на VR6 обов'язково потрібно замінити всі 17 болтів, які тримають цю кришку. 

Якщо їх не замінити, то дуже скоро олива буде сочитися вже не з-під клапанки, а саме з-під цих болтів, оскільки ці болти мають спеціальне гумове ущільнення, яке з часом деформується і не виконує свою роль. На фото нижче я зробив порівняння нового та старого болта. Ви можете бачити, що старий болт в порівнянні з новим має дуже просаджену гумову частину, що і дає протікання через неї.

На жаль, болтів цих саме у VR6 аж 17 штук і коштують вони по 230 грн. за штуку. Задоволення не дешеве, але якщо робити, то робити на совість і так щоб більше з-під клапанки не текло.

Затяжку болтів потрібно робити в правильній послідовності та з правильним моментом (дивись ілюстрацію нижче). Для 2.5 та дизеля затяжка болтів клапанної кришки також має свою послідовність та силу, ілюстрацію для цих двигунів я скидав в наш клубний телеграм чат Сходки VW USA (реєстрація за посиланням).

І нюансом № 3 були мої підозри до необхідності заміни деяких елементів підвіски автомобіля. Те, що скрип втулок переднього стабілізатора в холодний період пори року потрібно вирішувати я знав ще перед зимою, але розумів, що поєднати роботи по підвісці авто краще пізніше (якраз і розвал мені треба було робити після заміни колісних дисків і придбання новенької гуми на 19ті катки). Календарна зима вже минула і я зрозумів, що втулки стаба потрібно міняти не тільки попереду, але й позаду (дуже добре, що позаду вони міняються менш проблематично ніж попереду), позаду, при проїзді нерівностей зранку, скрипіти почало голосніше ніж попереду. При діагностиці підвіски додатково була озвучена рекомендація замінити сайлентблоки передніх важелів, подушку двигуна ("гітару"), сайленти задніх повздовжніх важелів, задні стойки стаба (до речі, для учасників руху Volkswagen 2USA діагностика ходової та гальмівної частини автомобіля завжди безкоштовна в нашого клубного майстра Антона). При цьому необхідність заміни цих елементів (загалом як і втулок обох стабілізаторів) не критична і можна було поїздити ще не одну тисячу кілометрів. Але в мене зараз немає зайвого часу на додаткові поїздки на СТО, тому все було зроблено під час цього ТО (дуже зручно, що й запчастини з гарантією якості можна придбати по дуже гарній ціні через нашого клубного майстра Антона).

Номера запчастин, які я використав для 3.6, а також номера багатьох інших запчастин для VW Passat NMS 2.5/1.8/tdi (ea189/ea288) ви знайдете на нашому клубному сайті https://vw2usa.com.ua/

P.S. Після завершення робіт ми з нашим клубним майстром Антоном та ще з одним нашим товаришем-одноклубником VW2USA з'їли по піці та кортежем попрямували на нашу щотижневу Сходку VW USA в Києві, де нас вже чекали інші наші друзі-автолюбителі, одноклубники-ваговоди та загалом гарний настрій.