Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всем привет.Наконец свершилось, впуск SE на базе.Установка заняла 2 дня по 3 часа где-то.
И так начнём.Берем комплект инженера с предыдущего поста.
1.Отсоединяем моторную косу со всех датчиков.
2.Сливаем антифриз
3.Откручываем впуск с моником
4.Отсоединяем шланг антифриза и топлевние шланги
5.Снимаем коммутатор, или модуль зажигания, как его там
6.Перемещаемся в салон, в ногах пассажира под пластиковой защитой стоит блок управления двигателем
Начнем сборку
7.Устанавливаем прокладку под Se, и 4 шпыльки длинные 10см
8.Далее глушым ЕГР, здесь предельно внимательно. Хорошо глушым.А то мне пришлось 2 раза разбирать.
9.Ставим впуск
10.Присоединяем подачу и возврату бензина
11.Ставим вакуумный клапан абсорбера
12.Устанавлюем переходник под датчик температуры, вытаскиваем заглушку антифриза.
13.Далее подключаем проводку на все датчики
14.Залазим под заднее сидение.Достаем насос
15.Ставим насос на 3 бара
16.Ставим блок управления под SE
17.Собираем корпус воздушного фильтра и гофру на него.(гофру надо поставить SE шную)
Заводим и радуемся, пока по динамике нечего сказать.По ощущение с низов хуже.А вот после 2500-2800 об/м оживает.
Всем спасибо и удачи на дорогах.
Исправный мотор с астры Ж выдает 84-86 + - его близнец ланос те же 85, с перекрытыми каналами могло быть 80сил ! это возможно и не заметить до 3500-4000об
Если что то не дописано в борт журнале - какие то изменения, можешь рассказать или промолчать да как хочешь !
Колхоз он есть колхоз, есть абы как, есть грамотный/по расчету - воспринимать на себя в унижение поступков/решений ненужно(многие так пробывали с переходом моно-инжектор)