Тести резонатора на трасі.

Перше що хочу відмітити, це те що він не виправдав моїх надій. Це я до чого... До того, що я намагався його розмістити як можна ближче до двигуна, з цілью прибрати всі "резонансні справи" з спокійних режимів. Натомість цей атомний реактор, вже на тьох тисячах, починає створювати насос-присос....

Дратує коли хочеш їхати спокійно, а десь під машиною якась "балія" резонанси виробляє. АЛЕ! Характер автомобіля явно змінився. Ця падлюка стала різка як пронос. Я зараз не про холосту роботу на нейтралі, я про динаміку автомобіля. Моя дружина проїхалась, і сварилась на мене, "що я зробив з машиною, чому вона така різка на газ"... 

Я розумію що це всього навсього слова, які нічого для вас можуть не означати. Але скептиків, які вважають що вихлоп впливає тільки на звук, прошу закрити цей допис.

За сьогодні я проїхав 200км і весь шлях я грався новою іграшкою..) я всю дорогу куражився і мене дуже приємно дивувала ця нова дрібна вібрація, яка міняє поведінку автомобіля, та надає більше інформативності педалі газу. 

Мабудь варто додати, що зміна характеру відбулась на швидкості після першої сотні. До ста, перша/друга передача, змінився тільки звук. Раніше після ста, двигун слабко реагував на зміну положення педалі газу. Зараз, для мене це новинка. Двигун вперто старається)

Це динаміка автомобіля НА ГАЗУ.

Я не хизуюсь чимось зверх неймовірним, просто я класно провів час, мені сподобалось. Зняв відосік) Газ в пол натиснув після 160-ти..

І до речі, цікаве спостереження. ЕГТ при максимальних навантаженнях вже так не шкалить. На двох сотнях було 750°. Один раз! Раніше температура до цих позначок доповзала і в спокійній манері. 

Як висновок хочу сказати, що є над чим працювати. Є певні думки щодо цього. Відмовлятись від нього я не збираюсь. Дуже прикольна штука) я уявляю, як себе поведе автомобіль після більш точного налаштування УОЗ і якості палива. Про це пізніше.