Еще масла, дайте! Два!

Все да не все. .
К пред.посту о покупке масла ТрайЭкс вроде как все, но нет.
Продавец написал с предложением еще двух канистр, т.к. один из покупателей не забрал товар и пропал с концами. .ну, время такое. .эээ — не простое.
Перед тем уже сделан заказ на Последние 4 л. эстерового авиа масла Eastman 2380. Действительно последнего, лавочка прикрылась. А цена то была шаровая — 150 грн/л это 4 $ вместо 600 грн в спец.магазах либо от 11 до 13 $ без учета доставки на зарубежных маркетплейсах.
По ТрайЭксу договорились на 1 канистру и вторую забронировал на пІзже😁 +50грн. ибо чет финансы поют "шарманку" Кэ Баскова. .
Нафига? Ууу. .Цены растут, да не по дням, по часам, обсТаКановка накаляется, поставки через западный бугор просто атасс — проезд фур 1 шт/час.
Тенденция такова, что если цена повысилась, то не падает с улучшением ситуации никак и никогда. Платили? Вот и хорошо. .платите дальше.
По ТрайЭксу все понятно, жирное грузовое америкосовское масло да еще и высокой степени очистки под DPF и проч.экопахабень с довольно высоким щелочным 10+. Видали и по-выше щелочное, там у Мобил Делвак под 14. .самое высокое, что видел и использовал Идемитсу Дизель — в нем аж 16.
На пробег до 7 тыщ дизель 10ки щелочного хватит вполне, бензину на 10 тыщ, гбо — на все 15.
Авиа Эстеры. Из протестированных француз ТурбоНикоил 600, англо-сакс Истман 2380 он же БиПи 2380 только положительные впечатления.
В качестве гомеопатической добавки к основному маслу в соотношении 5-10% весьма полезно. При наличии близко расположенному к выпуску катализатору как то у корейцев может, но это не точно, ускорить разрушение и не без того гавёно-гавняных макако-катов. Дальние же каты, немецко-живучие, думаю будут жить не хуже и при 10% добавке.
При отсутствии эко-хрени — абы фантазии хватило, но помните, что авиа как то Мобил Джет2, АэроШелл, ТурбоНикОил 600, Истманн (БиПи) 2380 имеют всего 5 сантистоков вязкости или 0w8 как кому понятнее. Работа турбины, где используются такие масла никак не связана с ударными нагрузками, вращение плавное, хоть и обороты чумовые. В ДВС есть ударные нагрузки, детон и проч.
Хотя, как показала практика, использования в чистом виде авиа эстерового масла в некоторых, далеко не идеальных по балансировке и топливной смеси движках ( ВАЗ, АЗЛК) износ по результатам лабы на трад.пробегах в 10 т/км был весьма и удивительно мал.
Кстати, как оказалось существует очень близкий аналог дорогим Мобилам&со — авиационное Синтетическое ЛЗ-240,

да да — Вашего завода им. Шаумяна. Гордитесь.
Характеристики из лабы здесЯ:
www.oil-club.ru/forum/top…ee-dlja-turbin-samoletov/