Капремонт кузова

Заниматься кузовными работами должен был человек, которым этим занимается профессионально по долгу службы. Договорились об объеме и стоимости работ. Я должен был частично разобрать машину и привезти ее в определенный день, но в последний момент передумал. Где-то далеко в глубине души все время терзали сомнения в его способностях реализовать поставленную мною задачу. Нет, он не плохо делает. Просто за машиной, которая у него в работе, обычно всегда стоит очередь из нескольких других. Будет ли он возиться с одной, чтобы потерять клиентов? Не думаю, ибо время – деньги. А мне нужен скурпулезный, качественный подход и что самое главное, чтобы не испортили. В конечном итоге решил делать сам. Для этого приобрел весь необходимый инструмент, сделал монтаж контура заземления:

В качестве примера покажу как проводился ремонт площадки под блок предохранителей.
Состояние после снятие блока:

Сквозная коррозия. Металла почти не осталось, полная труха. Кроме того, контур металла не повторяет контур пластикового бокса. Оставлять в таком виде как есть, посадив на герметик, нельзя.
Вырезаю и примеряю новую площадку, предварительно срезав и зачистив всю гниль:

Площадку обрабатываю кислотным грунтом и фиксирую болтами для сварки:

После сварки швы зачищаю и обрабатываю кислотным грунтом:

Затем сварные швы и стыки металлов покрываю шовным герметиком:

Вариант не окончательный. Поверх герметика будет ложиться акриловый грунт и эмаль.
Кроме площадки отремонтировал 2 порога и пол, поменял правое переднее крыло.
Пороги до:

и после ремонта:

Делал из оцинковки. В качестве усилителей внутри порогов — квадратная труба 20х40 мм2 + родной усилитель.
После завершения сварочных работ днище и арки крыльев были тщательно зачищены и обработаны антикором. Родное заводское ЛКП старался не нарушать. Восстановленные участки шкурились, протравливались кислотным грунтом, затем покрывались двумя слоями эпоксидного. Эпоксидный грунт использовал и в тех местах, где был поврежден заводской грунт. Все сварные швы и стыки металлов покрывались шовным герметиком.
Днище:

Задние лонжероны:

Арки крыльев:

Затем днище и арки крыльев покрывались двумя слоями мастики:

Используемые материалы: кислотный грунт Body 960, эпоксидный грунт Novol 360, битумно-каучуковая мастика Велкор, шовный герметик APP PU50 (средний).

Следующий этап — подготовка к покраске.