Внеплановое ТО двигателя

Причиной внепланового ТО двигателя стал шум в системе ГРМ. Изначально предполагал, что источник шума — цепь, которая растянулась с течением времени и требовала замены, поэтому сразу заказал новую. Дальнейшее вскрытие и сравнение длин цепей (старой и новой) показало, что с цепью всё в порядке, её износ находится в пределах допуска. При снятии ГРМ был обнаружен и извлечён сломанный боковой успокоитель. Виновником шума (кроме успокоителя) оказался гидронатяжитель цепи (плунжер), который не создавал необходимого давления на рычаг, цепь была ослабленной и в процессе своего движения задевала о стенку головки блока. Все остальные элементы системы ГРМ были в идеальном состоянии и замены не требовали. Поскольку снятию головки блока ничего не мешало, решил заодно притереть клапана, поменять сальники клапанов и прокладку головки блока.
Рассухариваю головку. Съемник обычный вазовский:

Состояние и внешний вид поршневой:

Новый и старый сальники клапанов. Выработка видна невооруженным глазом:

Новые сальники клапанов на своем месте:

Головка блока с притёртыми клапанами:

Трещин между сёдлами клапанов нет:

Выставляю метки ГРМ:

После сборки ГРМ коленвал кручу ключом до тех пор пока не стрельнет плунжер. Затем включаю зажигание и кручу стартером пока плунжер не накачается. Цепь должна натянуться. Только потом можно заводить. Всё в порядке, метки выставлены правильно:

Список замененных позиций с номерами:
1) Цепь привода распредвала SWAG 99110227;
2) Гидронатяжитель цепи INA 551 0006 10;
3) Направляющий элемент цепи AKUSAN LCCF 02101;
4) Сальник коленвала передний REINZ 81-51109-20;
5) Сальник коленвала задний ELRING 750.476;
6) Прокладка головки блока REINZ 61-28415-20;
7) Маслосъемные колпачки REINZ 70-28238-00;
8) Прокладка клапанной крышки REINZ 71-28628-00;
9) Комплект проводов зажигания BOSCH 0 986 356 802.

Фиксатор резьбовых соединений для болтов успокоителей цепи:

Масло на пробу взял GM.