Маленька історія ремонтів

Трошки по порядку. На своїй першій ротації я зрозумів що без машини я свої обов'язки виконувати нормально не зможу, досвіду водіння і взагалі як автомобіліст я в свої тоді 42 роки не мав. Вибір стояв такий, що за специфікою служби машина була потрібна невелика з хорошими позашляховими можливостями. Спочатку вибір пав на Suzuki Jymni, виявилось що в Польщі вони доволі дорогі. і тут випадково мені на очі попалась Suzuki Grand Vitara 2006 року з турбодизелем 1,9 тридверна. Ідеальний варіант. не буду описувати пригоди по пригону в Україну, але доїхала вона своїм ходом і мені передали машину в Покровську.

Після чого вона справно від'їздила 2 місяці взимку по сходу. Оскільки досвіду водіння не було, то як воно має їздити правильно не мав гадки:) Знайомі прозвали цю машину - бричка:) потихеньку набирався досвіду, привикав. Спочатку їздив з водіями поруч, вони мені підказували що і як. за місяць вже їздив сам. Умови були різні, погані дороги, сніг ожеледиця, ями бруд. Перше що я поміняв на ній то були гальмівні колодки, передні та задні, задні гальма в ній барабанні, поставив по кругу Брембо (ступінь моєї попаяності ви зрозумієте далі:) ). через місяць на вибоїні мені вирвало праву стійку, майстер сказав що там було все гниле тому просто від старості. до сервісу доїхав сам без проблем. Поміняв обідві передні стійки на Kayaba. потім поміняв фіксатори дверей, бо вони у відкритому положенні не фіксувались і закривались, ремкомплект шось гривень 200 коштував, поміняв сам. замінив панель з передніми центральними дефлекторами, бо один з дефлекторів не працював на регулюванні по вертикалі:) Також поміняв круглі дефлектори бо вони були поламані і не регулювались теж. то дрібниці, можна було так і залишити. Оскільки машина не нова, вона мені потрапила з пробігом 318 тисяч км. Масло їла непогано, в районі літра на 1000 км:) якщо давати газу і їздить динамічно, то і всі півтора літра:) і це було масло 10W40. Коли ми їхали з ротації у Львів, то на вінничині у мене почали скрипіти репіти майже всі роліки. я вже думав не доїде, але нормально, доїхала:) Після чого я звернувся до майстра, який зробив наступне:

• Поміняна турбіна (в рідній був скаженй люфт крильчатки)
• Головка блока циліндр відшліфована (гази попадали в систему охолодження)
• Поміняні рульові наконечники
• поміняні передні ричаги з шаровими опорами (у сузукі вони йдуть комплектом запресовані міняються в зборі)
• поміняні клапана
• поміняний ГРМ з роліками та ремінем
• поміняні декілька ролікив на ремені генератора, два під кліновидний ремінь, один обвідний. на компресорі кондиціонера майстер змазав підшипник і все (то окрема геморойна історія буде нижче).

Також майстер сказав, що оскільки двигун вже з хорошим пробігом, то масло, скоріш за все він все одно буде жерти, оскільки виработка на стінках циліндра доволі велика. Забігаючи наперед скажу що так воно і було, масло вона їла і хотіла так само багато:)Після цього почалися пригоди з турбіною. вона дивно підключалася в роботу, із запізненням, були різні підозри я навіть поїхав в СЦ Сузукі у Львові. Там мені провели повну діагностику, по турбіні сказати мені нічого не змогли. Але поміняли подушки заднього редкутора (при розгоні ззаду почались доволі сильні вібрації та стук). Також поміняли праву зандю ступицю (і тут Сузукі на "висоті" міняється не підшипник окремо а вся ступиця в зборі:) ) бо почався сильний гул на швидкості. по турбіні мені нічого сказати не змогли бо типу по датчиках було все ок.Далі пішов етап роботи з двигуном.Двигун в ній стоїть Renault F9QB з одним АЛЕ, на всіх машинах двигун ставиться поперечно. Сузукі і тут пішла своїм шляхом і поставила його продольно 
 через що довелося їм трохи допрацювати двигун поміняти піддон, поміняти трубку маслозаборника (насос там рідний реношний, але трубка інша.)Капіталку двигуна мені робив майстер у Львові. по роботах:

• Заміна прокладок
• шліфування колєнвалу
• Гільзування блока циліндрів
• Заміна зчеплення (весь комплект, потік сальник коленвалу, і масло попадало в корзину, та горіло там)

Голову двигуна майстер не чіпав, бо вона була зроблена до цього.З турбіною майстер так теж нічого не зрозумів, тому наступним етапом після обкатки стало налаштування турбіниДесь за місяць я добрався в сервіс у Львові який називається ТУРБО СТО, там мені турбіну зняли на стенді підігнали їй параметри як вони мають бути і поставили назад. ВСЕ, проблема з пізніми підключеннями вирішена, виявляється у турбіни був передув. Після чого почалися проблеми з витіканням антифріза, патрубки почали тріскатись від старості. поміняв пару патрубків, стало нормально:)Після чого прийшло розуміння що потрібно замінити один з продольних задніх ричагів, він прогнив до навскрізного отвору в ньому:) Купив на розборці цілий, та поставив.Тут треба розуміти, що коли я кажу поміняв та поставив, я машину возив на СТО:) У мене немає часу через службу, займатися ремонтом персонально.потім прийшов час задньої підвіски, все почалось з того, що ззаду мені не могли відрегулювати розвал, тому що ті болти просто позакисали. Це стандартна болячка Вітар, ці болти закисають намертво. Тому я повіз її до майстра який мені робив ГБЦ і він поміняв ці болти (купляв нові оригінальні). та, приблизно 6 чи 8 сайлентблоків. майже всі болти відрізались болгаркою та грілись, все закисло, все заіржавіло.Також поміняв задні амортизатори на Kayaba, але розумію що для жорстких умов треба ставити нормальні Koni чи Bilstein.Після цього я зрозумів, що машини з Європи не завжди ухожені та доглянуті, як тільки в них закінчується гарантія. на них починають максимально економити. Далі напишу які проблеми в неї були з кузовом, але перед роботами з кузовом у мене машина тупо встала посеред траси їхав зі Львова в Трускавець.

Викликав евакуатор, знайшов біля Трускавця непоганого електрика, який приговорив блок управління двигуном. Оскільки машина з таким двигуном на наш ринок не поставлялась, то замовляв з Польщі, дякувати менеджеру, блок був підібраний правильно, майстер загнав в нього прошивку від моєї машини (оскільки у неї вирізаний сажевий фільтр та заглушений клапан ЕГР, то прошивка трохи специфічна, відразу скажу що різав та глушив не я, вона така прийшла з Польщі:) На холодну димить капець, прогрівається і все ок ).

Після цього нарешті дійшли руки завезти машину на ремонт порогів, прогнило все капітально, фотографії гнилля я додам:)

зробили майстри файно, я тільки купив ремонтну частину порогів від 5 дверної Вітари (внутрішня частина) це тупо прямий гнутий шмат цинкованого металу:)Історія з ремонтами мабуть в цій машині не закінчиться ніколи:)

Я знову на сході на ротації, і тут вже декілька разів возив її на сервіс. Накрився якийсь черговий патрубок з антифрізом, знову почалися проблеми скриплячих роліків реміня генератора (я вже псіхую і купляю роліки SKF і міняю на них.) Сама основна проблема була з шківом кондиціонера, він в роботу приводиться ремінем генератора, а конструкція така, що міняти сузукі пропонує його в зборі. коштує 10 тисяч гривень, я не був готовий до такого, але міняти треба було бо звуки вже були стрьомні. тому я в інтернеті знайшов як міняють просто підшипник на шківі (хитрість його в тому, що там стоїть муфта яка при високих обертах двигуна розмикає зв'язок шківа та вала приводу кондиціонера, оскільки компресор кондиціонера не розрахований на високі оберти). Знайшов підшипник, якийсь японський, по розмірах він ідеально пасує. Майстер провозився півдня з тим шківом, але все поміняв. старий підшипник вже теж почав прикіпати, вчасна заміна. Також, після заїзду в глибоку калюжу, машина пішла в воду по капот, через особливості конструкції сапуна переднього редуктора, в редуктор попала вода, почався гул (знову ж таки стандартна проблема Вітар, але тут було спровоковано). після цього я поміняв вже два рази масло в редукторі (обидва рази була в ньому вода), та переробив конструкцію сапуна, вивів трубку наверх в район повітряного фільтра. ну і вода попада в роліки реміня генератора та шківа кондиціонера, через що і були проведені вищезгадані роботи. завтра знову їду на СТО, міняти черговий ролік, вже купив SKF 
Якщо читати мій пост, можна подумати що моя машина триндець проблемна. але зважаємо, що все що я поміняв працює (ну окрім роліків реміня генератора, бо з самого початку були поставлені дешеві якісь). Взагалі машина показала себе з самого найкращого боку в плані проходимості, попереднім власником був зроблений ліфт на 5 см та поставлені розширюючи проставки 5см. в планах далі хочу поставити розпорку на стакани передні (Вже поставив, фото згодом) оскільки вже тріснуло лобове скло, (також стандартна проблема вітар, якщо експлуатувати на бездоріжжі з сильним геометрічним перепадом то інтегрована рама не до кінця справляється зі своїми обов'язками, хоча, кажуть що на рестайлінгових машинах після 2010 року цієї проблеми нема ).На поганих дорогах машина себе показує також з найкращого боку, оскільки пролітати на 80-100 км/г навіть краще ніж проїжджати повільно там.Є мінус короткої бази тридверної, на голольоді вона постійно намагається піти вбік, правда є ї плюс, за рахунок тієї ж самої корткої бази, ці намагання дуже легко коригуються. швидше 60 км/г на слизькій дорозі не поїдеш.Оскільки це моя перша машина та, поки що єдина порівнювати можу тільки з тим на чому їздив (KIA Cerato, ГАЗ-66 та Краз) для мене це ідеальна машина з постйним повним приводом, хорошим двигуном, деякими незручностями але я її дуже люблю, вона на те заслуговує 
P.S.Фотографій дуже мало, на жаль я не любив фотографувати та фільмувати машину:) але, якщо когось шось цікавить, по ремонтах по запчастинах, можете писати, я буду намагатися згадати знайти де що я робив на що міняв і як воно себе поводило:)