Зимовка, или как я мотор на коленке перебрал

Внимание, много текста и мало фоток!)

И так, конец осени 2019 года, машина стала в гараж.
Вначале, пообщавшись с знакомыми и теми, у кого опыта в плане ремонта и эксплуатации старых вёдер пришёл к выводу что антифриз уходит через пробитую прокладку. Таким образом я заказал прокладку рейнз и болты элринг и начал разборку подкапотки. Реализовать нормальное отопление в гараже у меня не получилось, так что все работы проводились в условиях пускай и тёплой(-10 только раз за зиму на пару дней стукануло), но зимы. Сняв всё навесное и гбц я немного подофигел. Хона на цилиндрах не было совсем, поверхность зеркальная, а ступеньку в верхней части цилиндра(место куда не доходят кольца) можно быть почувствовать не только ногтем, а просто пальцем. Поменял значит прокладочку, ага, антракт… Бессонная ночь, терабайты просмотренной информации и прочитанных бж на драйве. Кстати, ребята, которые пишут о своём опыте, желаю вам долгие годы жизни, здоровья и много много денег. Без Вас и Драйва я бы с ума сошел.
В общем принял решение разбирать дальше, дефектовать двигатель и уже исходя из этого принимать решение что делать дальше. Учитывая что всё я делаю сам и загнать друзей в холодный гараж почти нереально я купил ручную лебёдку на тонну веса, ей и вытягивал блок из машины. Замеры цилиндров и поршней показали что блок уже был расточен на 0.25, а учитывая износ закрадывались мысли что расточка в 0.5 не поможет. Благо на двигатель NE доступны поршни 1.00. В общем купил поршни Autowelt, качество визуально порадовало. Блок с коленвалом в начале декабря отдал в местную организацию, которая занимается ремонтом двигателей. Расточили блок в 1.0, коленвал коренные в 0.5, шатунные в 0.25. Сделали вроде хорошо, но как же долго, блок я забрал аж в феврале! Сколько же они раз меня завтраками кормили, я уже и не вспомню.
Когда снял мотор увидел что вся коробка внутри колокола была в масле и грязи, подозрения пали на сальник в кпп. Пока делали блок я решил заказать сцепление, сальник первичного вала, игольчатый подшипник. Сцепление было не то чтобы прям убито, но больше я туда лазить не хотел максимально долго. Пока было время поменял масло в коробке, упорные подшипники передних стоек, опору кпп. Заказаны вкладыши, герметик рейнз, прокладки и кучу мелочи.

В феврале я забрал блок и сразу начал всё собирать. Заняло это не очень много времени, главное делать всё не спеша и вдумчиво. У меня это получилось не всегда и это дало свои негативные результаты, о которых напишу позже. Блок собран, закинут на коробку, пришло время браться за ГБЦ.
Как оказалось, выпускные клапаны имели дичайший люфт, а один даже каверны на ножке.
Выбил старые втулки, забил новые. Внутренний диаметр втулки чуть меньше, чем диаметр клапана. Был взят старый клапан с кавернами, богларкой на нем были нарезаны острые кромки, получилось что-то типа фрезы. Люфта почти не было, но клапана во втулках ходили свободно. Знаю что после замены втулок нужно прирезать сёдла, но решил попробовать просто притереть. В итоге керосин не пропускает, а компрессия на всех цилиндрах 11-12. По идее это не правильно, так что делать так никому не советую. Есть вероятность что клапана могут зависать из-за температурного расширения метала, но может тут мне повезло, кто знает…
Засухарил клапана, установив мск и тут, видя что финиш уже близко я начал торопиться и наломал дров.

Гидрокомпенсаторы предварительно разобраны и отмыты, но один оказался всё таки не рабочим. Тогда я этого не знал и сейчас езжу с ним, просто постукивает иногда на холостых.
Гбц установлена, затянута, пришло время ставить распредвал. Казалось бы, что может пойти не так? В общем, как оказалось, бугеля распредвала можно установить не той стороной и один лопнул…

Немного погуглив, понял что я попал на ГБЦ, потому что бугеля вытачиваются вместе с головой на заводе и они все уникальны. Занавес. Решив что я ничего особо уже не теряю, заказал на ОЛХ бугель с такой же убитой гбц за очень не дорого. Попробовал его поставить, особых люфтов не увидел, вал не закусывало. Решил оставить так до тех пор, пока не куплю другую гбц.
Первый запуск вышел блином, попутал фазы. Второй запуск — дикий шум. Страх, глушу мотор, смотрю что не так. Оказалось ремень генератора цеплял корпус вентилятора радика. Отодвинул радик, покрутил трамблер, завелась, работает, радость) Точно настроили зажигание только через неделю, мастер настройщик сказал что я УОЗ выставил почти на 40 градусов О_О. После настройки двигатель стал работать очень тихо и плавно и на этом я остановился.
Кстати, пока машина стояла в гараже, установил гур. Не то чтобы руль тяжелый, первый вопрос друзей, которые садились за руль с обычной рейкой: "Ого, у тебя тут шо гур стоит?", немцы всё продумали. Но вот крутить 2.5 оборота в одну сторону мне очень быстро надоело. С установкой самое сложное было открутить старую рейку, остальное, особенно со снятым двигателем, легко. Так же установлены эсп на 4 двери и электрозеркала. Правда вкладыши с подогревом так и не купил, поставил старые. Ах да, снятие торпеды показало текущий радиатор печки, его тоже пришлось поменять.

Что куплено:
— Поршни Autowelt PN-51092 — 3264грн.
— Комплект сцепления SACHS 3000 840 301 — 3316грн.
— Игольчатый подшипник Luk 410 0009 10 — 134грн.
— Сальник первичного вала Corteco 12016989B — 80грн.
— Масло в коробку Castrol 1502FD 3л.- 1056грн.
— Герметик Victor Reinz 70-31414-20 — 434грн.
— Шестерня коленвала Febi 25194 — 211грн.
— Сальник распредвала, коленвала передний, промвала Corteco 20026413B — 618грн.
— Кожух нижний Topran 100 205 — 111грн.
— Кожух верхний Topran 109 110 — 90грн.
— Чашки на амортизаторы от Логана Asam 30322 — 174грн.
— Коренные вкладыши Kolbenschmidt 77152620 — 601грн.
— Шатунные Kolbenschmidt 87200610 — 313грн.
— Кольца Kolbenschmidt 800001011100 — 1160грн.
— Полукольца Kolbenschmidt 78635600 — 175грн.
— Прокладка поддона Corteco 423881P — 169грн.
— Сальник КВ задний Victor Reinz 81-23708-40 — 167грн.
— Ролик грм INA 531 0063 10 — 350грн.
— Опора КПП Febi 19804 — 290грн.
— Болты гбц Elring 819.817 — 252грн.
— Сальники капанов Corteco 19018251 — 193грн.
— Втулки клапанов AE VAG92061B 424грн.
— Прокладка гбц Victor Reinz 61-25745-40 — 373грн.
— Радиатор печки AVA AI6097 315грн.
— Помпа BGA CP2696 — 645грн.
— Датчик заднего хода в коробку Era 330753 — 263грн.
— Выпускной клапан TRW Engine 33048 — 218грн.
И ещё куча всего по мелочи. Ремни, заменены все патрубки антифриза. Масло в гур, прокладки.