Чи можливо жити з електромобілем взимку?

Зима майже закінчилась і вже можна підвести підсумки експлуатації електромобіля в зимовий період. З урахуванням того, що це була моя перша зима з електромобілем, то у мене було багато переживань, які поступово зникали. У січні я вже спокійно їздив на будь-які відстані при будь-якому морозі.

Споживання електроенергії. 

Середнє споживання зимою у мене становило приблизно 24-27 кВт/км. Воно залежало від стилю керування та наскільки довго я перебував у автомобілі без руху, і в цей час працював клімат. Клімат постійно був налаштований на 20 градусів, на трасі 23. Якщо сипав сніг і він лежав на дорозі, то споживання могло зрости на кілька кВт. При сильному морозі -15 та при русі на короткі відстані в місті споживання може бути і 45 кВт/год. На трасі в мороз -16  споживання становило 26 кВт/год, швидкість – 110 км/год, клімат встановлено на 23 градуси. Цим результатом я більш ніж задоволений.

Зарядка автомобіля в зимовий період. 

З зарядкою за період експлуатації проблем не виникало. Якщо ви їхали по трасі і заїхали на зарядку, то батарея тепла і заряджається на максимальній потужності. Якщо ж машина постояла і батарея встигла охолонути, то починається повільне заряджання 40-50 кВт, і максимум через 10 хвилин досягається максимальний рівень. Цей час залежить від того, наскільки встигла охолонути батарея і яка температура повітря. Зарядка вдома без особливостей. Страшилка про те, що батарея замерзне і не буде заряджатися, не виправдалася.

Ємність акумулятора та втрата заряду у режимі простою. 

Я не помітив зниження ємності акумулятора при морозі. Дальність подорожі залежала лише від споживання, я не помічав зниження через те, що батарея замерзла і її ємність у зв'язку з цим впала. Нагадаю, що машина стоїть у мене на вулиці, а не в теплому гаражі. При морозі -13 вдень і -19 вночі, простоявши майже два дні, машина не втратила жодного відсотка і прогнозований пробіг не змінився. Скоріш за все, це через те, що у машини поки що невеликий пробіг, можливо, потім ситуація зміниться, але наразі так.

Підігрів салону та акумуляторної батареї. 

Обігрів у електромобілях – це дещо. Швидко обігріває салон і розігріває вікна. При запуску він споживає до 5 кВт, але швидко падає і тримається в районі 1-2 кВт в залежності від оточуючої температури. На відміну від салону, батарея гріється довше. З заводу є таймер на обігрів салону, наприклад, щодня о 8:00 салон і батарея будуть розігріті. Віддалене керування кліматом можливе через офіційний додаток (у нас не працює) або за допомогою стороннього охоронного комплексу (доставляється за бажанням окремо).

Привід на задні колеса та слизька дорога. 

Мій перший автомобіль був ВАЗ 2106, тому особливих складнощів водіння в зимовий період у мене не було. Системи працюють добре і не дозволяють автомобілю заноситися. Звісно, потрібно пам'ятати про особливості керування задньопривідним автомобілем на слизькій дорозі. Спочатку я сам забував і в повороті на снігу намагався натиснути на газ, щоб розігнатися, і відчував, як задню частину автомобіля починало трохи зносити, але машина відразу вирівнювалася і не дозволяла піти в занос. У тих, хто мав досвід експлуатації задньопривідних автомобілів, проблем не буде, ви швидко все згадаєте, але якщо це ваш перший задньопривідний автомобіль, то доведеться звикати. Також не шкодуйте грошей на зимову гуму! Але це стосується будь-якого автомобіля.

Висновок. 

Сучасні електромобілі можна експлуатувати в зимовий період без особливих проблем. Їм не потрібен теплий гараж або підземний паркінг, хоча, звичайно, їхня наявність була би позитивною, оскільки зменшувала б витрати електроенергії на обігрів батареї та салону. Машину не потрібно прогрівати, одразу сів і поїхав. Звісно, в холодну пору року зменшується пробіг на одному заряді, але за весь час експлуатації ні разу через це кількість зарядок по дорозі у мене не збільшилась, просто доїжджав до них на меншому відсотку заряду, що в свою чергу незначно збільшувало час, витрачений на зарядку батареї. Якщо немає досвіду водіння задньоприводного автомобіля, то вам доведеться звикати до нюансів експлуатації таких автомобілів або заздалегідь розглядати повнопривідну версію. Відносно великі морози (-16) вона переносить добре, як буде себе вести при -25, я не знаю, по місту проблем точно не буде, а на дальні відстані потрібно тестувати. Але у нас таких морозів вже й немає. Ще один міф про сучасні електромобілі розвіяний.