Колхозинг заднего редуктора

Сразу хочу сказать спасибо всем кто отозвался прошлый раз, и я смог принять решение о котором не жалею!
После поломки моего редуктора, в чём виноват конкретно я, стал вопрос что делать дальше. Как оказалось редуктор 3.91 на е70 4.8 ставился не очень хороший, и что это частая проблема вместе с сломанными приводами. К тому же спрос большой, найти на месте не получилось, под заказ тоже стремно, та и цена даже на б/у как за сбитый самолёт, так ещё и никаких гарантий. Да и перспектива сломать и этот через время тоже не радовала.
Как альтернатива была установка редуктора от х6 тоже 3.91 с блокировкой. Заманчиво, цена за весь комплект как один редуктор от 4.8! Но, опять же, под заказ с других городов а то и с России, платить сразу, не понятно что получишь, так ещё и проблемы с кодировкой данного агрегата, конкретно на моей машине с активным рулём.
Ну и ещё один вариант, для совсем отбитых тюнеров, это установка усиленного редуктора от дизеля, передаточное 3.64, плюс от него усиленные привода, и конечно же передний редуктор тоже под замену на 3.64, с возможным понижением динамики из-за более длинной передачи.
Через день на местной разборке нахожу весь комплект от Дизеля, за вполне вменяемые деньги, и человек даёт гарантии что всё станет как надо, 1000 раз так делал ( что оказалось не правдой) Я был первым кто провёл такую операцию.

И так, комплект на руках, передний редуктор, задний, полуоси задние, карданный вал передний, так как хвостовики там разные. В тот момент двигатель уже был снят на ТО по цепям, писал ранее, и можно было приступать к установке. Честно сказать, работы было сделано очень много, помимо того что некоторые запчасти после вскрытия оказались мусором, так ещё и за долгие годы машина не хотела расставаться с некоторым деталями. Длилось всё около 2х недель, по итогам которых я теперь могу точно сказать как менять и что надо!

Первое, родной задний карданный вал 1428 мм, а дезельный рудуктор хоть и становится на родное место, но при этом гайка выступает почти на 2 см, и вал потом просто не влазит по длине. Для этого нужен другой вал, 1410 мм. На всех иксах они только двое, или тот или другой. Человек с разборки дал мне нужную деталь бесплатно, так как ранее давал слово что всё станет хорошо. За одно заменил сразу подвесной подшипник на валу на новый.

Второе, передний редуктор от дизеля соединяется с валом по эластичке, и имеет прямую линию с раздаточной коробкой. А родной соединяется по средству двух крестовин, так как с той же раздаткой они не соосны. По этому нужно снимать хвостовик с редуктора 3.91 и ставить его на 3.64, и использовать родной карданный вал. У меня он кстати оказался с усиленной шлицевой частью, так как опять же проблемное место этих машин. Сам редуктор не представляю как можно будет менять на машине с установленным двигателем. Может и реально, но работа не из простых.

Дальше только чистка, установка, свежее масло, собирать всё на места
По итогу, динамика меня по радовала, передачи стали чуть длиннее, теперь до 100 только 2 передачи, а раньше я терял время на переключениях с 2 на 3ю. Максималка 2й это 110, ну и 4 теперь идёт почти 220, динамика по трассе сумасшедшая. Ну и плюсом меньше расход топлива, так как на круизе 110-130 обороты двигателя уменьшились.
Всем спасибо за внимание, надеюсь это кому-то пригодится!
Ровных дорог и не ломайтесь!