Проблема яку не виходить в мене вирішити

Коротка суть проблеми, з моменту купівлі, робота двигуна мотоцикла мені зовсім не сподобалась, як я його оглядав думав, що проблеми в налаштуванні карбюратора, так я і купив даний мотоцикл для своєї коханої. Але вже привезли його до дому замінив я жиклери, по мануалу - краще не стало. 
Почав перебирати жиклери ставити більше і більше і я бачу що двигун краще працювати не стає як біднило так і біднить, так додатково до цього близько холостого ходу прямо чутно як двигун заливає але в повний газ мотоцикл глохне через бідну суміш.
Для мене це проблема, моя кохана на той час ручку газу повністю не відкривала. Також з часом мотоцикл почав закидати оберти в космос без газу але це виявилося, що лопнув патрубок карбюратора, я його замінив на boysen замовив на ebay з США. Попутно розібрав двигуна, під час розборки двигуна побачив, що гільза яка в циліндрі не співпадає по вікнам прямо дуже сильно. Але так як приїхав патрубок з Америки вирішив збирати мотоцикла назад бо їздити то хочеться (під час збірки були встановлені нові сальники і прокладки).
Після того як кохана вже сама почала розказувати про проблему то я почав шукати проблеми далі. З її слів: "відкриваю газ на всю, а мотоцикл тухне", по симптомам таке як бідна суміш, але я вже такі кінські жиклери накидав, що варіант з бідною сумішшю не проходить. Після збірки двигуна є поганий запуск на холодну, це через те, що великий зазор на пелюстках пелюсткового клапану (клапан купував вживаним).  Я був впевнений що справа не в пелюстковому в клапані але всеодно замовив новий текстоліт для клапану. Запуск став краще але головної проблеми це так і не вирішило.
Також на двигуні був відсутній клапан потужності на випускі, але без нього просто були би погана тяга на низьких обертах перевіряв на своїй ямасі. Перебираючи цей варіант вирішив також замовити вживаний комплект клапану потужності KIPS. Я його встановив і все-одно результату це не дало.
Далі я почав дивитися в напрямку запалення почав перевіряти статор згідно мануалу - все в нормі. По внутрішнім опорам блок CDI Далеко за межами норм, вже думаю пора збирати кошти на нове запалення. Купив і встановив китайську катушку запалення. Перебирав декілька варіантів, і вже +- прикинув скільки знову вічнозелених доведеться віддати варіанти були такі: 
1 Купити вживаний блок CDI.
2 Купити нове запалення з внутрішнім ротором. 
3 Купити новий блок від HPI (Horse Power Ignition).

Трохи прицінившись я подумав що це вряд чи запалення.
Я почав шукати проблему в карбюраторі почав його знову чистити і перебирати, і під нове налаштування вирішив встановити нову свічку. Старт і знову те саме. Поїхавши до дому після всіх процедур почав перебирати в голові всі варіанти, що може бути не так з карбюратором.
Хочу звернути увагу на Карбюратор (картинка)

Знаючи що в мене якийсь Aftermarket карбюратор Sudco вирішив знайти по даному карбюратору більше інформації, відразу зайшов на їхній офіційний сайт. По сайту виробник достатньо престижний (на форумах також тільки одні позитивні відгуки), але є одна річ на яку я звернув увагу на офіційному сайті.

Відразу почав згадувати по пам'яті, що на карбюраторі який в мене жодного коду немає.
А як виявилось багато китайських "карбюраторів" виготовляють під даним брендом. Єдине що спільне між цими карбюраторами це лише зовнішній вигляд.

 Після цієї інфи я зрозумів що мені для перевірки потрібен справний нормальний карбюратор, а такий в мене на щастя був. На цей момент в мене лежить розібрана ямаха через зламану КПП - і я подумав доки ямаха розібрана і чекає кпп з США чом би не скористатися її карбюратором.
Розуміючи що я не перша людина хто ставить на 125-ку карбюратор з дифузором 38мм відразу зайшов в гугл і знайшов на американських форумах жиклери на яких вони їх вже налаштували. Встановивши жиклери перший виїзд і о чудо мотоцикл працює вже так як треба.
В мене залишилось декілька питань: навіщо попередній власник замінив оригінальний карбюратор на китайський. Навіщо було знімати клапан потужності KIPS і багато інших питань які не стосуються двигуна.
До цього випадку я думав що любий карбюратор можна налаштувати, на даний момент я вже розумію що більшість китайських запчастин зовсім не допомагають зекономити грошей, як кажуть скупий платить двічі.
До речі я знаю багато хто ставить китайські карбюратори на свої мотоцикли, як у вас з їхніми налаштуваннями поділіться досвідом. Можливо якісь китайські торгові марки типу NIBBI роблять їх якісно? Знаю тайванські карбюратори KOSO непоганої якості хто займається тюнінгом скутерів повинен їх знати але максимальний у них розмір 34мм що не підійде для кросових мотоциклів. На майбутнє буду виправляти геометрію продувочних каналі на циліндрі (портинг циліндра), а якщо бути більш точним буду правити вікна безпосередньо на самій гільзі.