Subaru Forester (SH) Заміна прокладок ГБЦ | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Всім привіт хто читає. Буде багато тексту. Але може комусь стане у пригоді.

До рішення заміни прокладок дійшов не відразу. Все почалось з славнозвісної проблеми опалення салону (замерзаючий пасажир). Хоча хто міг би поєднати прокладки ГБЦ та температуру обігрівача? Але зв'язок як виявилось є! Восени пробував мити радіатор пічки але тепло з лівої сторони так і не з'явилось. Тож був придбаний та інтегрований новий оригінальний радіатор обігрівача. З повним промиванням системи охолодження. Чому оригінальний? Тому що в наш час розпіарений на Д2 радіатор SAT виявився дорожчим. Після заміни в салоні дійсно потеплішало, я б навіть сказав справжній ташкент. Але радість від того що проблема вирішена була недовгою. Через деякий час ліва сторона пічки потихеньку почала холонути. А після тривалої поїздки на далеку відстань пічка повністю відмовлялась працювати за своїм призначенням. Під час пошуків можливих причин з пічкою звернув увагу на те що радіатор видавав не постійно холодну температуру повітря. Іноді він грів так як треба, навіть з пасажирської сторони. Дійшов до висновку що систему воздушить. Таке може бути із за декількох причин або якась із прокладок ГБЦ пробита або тріщина в ГБЦ, блоці. Підтвердити гази в системі охолодження можна декількома способами. Перший спосіб перевірки наявність пузирів повітря в розширювачу, якщо при цьому є газоаналізатор можна спробувати з ним (що дасть 100% впевненості присутності газів в системі охолодження). Але в нашій закритій системі дочекатись пузирів в розширювачу це ще те занятя. Чесно я не дочекався. А пішов другим варіантом перевірки на гази за допомогою обрізаної PET-пляшки і шматка шлангу який вставив безпосередньо у отвір основного радіатору до розширювачу. (відео в ютубі є). Таким чином ми відкриваємо систему і спостерігаємо за повітряними пузирями, якщо вони є.

У себе я їх помітив тільки при повному прогріві двигуна і включенні вентиляторів. Пузирів було небагато, буквально 2-3 на хвилину. Отже проблема газів в системі була підтверджена. А одна з причин газів пробита прокладка ГБЦ.

Поділився своїми думками з товаришем який має власне СТО та має чималий досвід ремонтів двигунів, який підтвердив мої висновки що скоріше це вони (прокладки).

Прийняв рішення виконати ремонт мотору самостійно, але під пильним наглядом товариша (а в деяких випадках допомогою, там де потрібно більше ніж одна пара рук).

Для початку закупився запчастинами, а саме: повний набір прокладок, різні миючі засоби, герметик для прокладок ГБЦ, комплект ГРМ. І раз двигун витягувати то вирішив разом замінити і поршневі кільця, тому що мотор вже добренько підїдав мастило (700-800 гр на 8000 тис.км).

Весь ремонт зайняв чотири дні. З опозитними двигунами мали справу вперше. Але як каже товариш те що одна людина зробила інша зможе відремонтувати. Наперед скажу що якщо не мати мануалу то нема чого і починати. Без останього було б набагато довше тому що кожна операція і послідовність має значення.

Витягнули двигун швидко. Покроково розписувати що і як розбирається та збирається не буду, цієї інформації і так багато. Розкажу про проблему з якою зіштовхнувся при зйомці муфт та шківів розпредвалів. Якщо ви не маєте спецключів для їх утримання то відкрутити їх ви навряд чи зможете. Та й наявність останніх, на мою думку, не гарантує того що все вийде тому що закручує їх ременем ну дуже сильно. В мене не вийшло їх відкрутити ні з гайковертами ні з всілякими подовжувачами. В інтернеті знайшов спецключі з ціником приблизно по 1500 грн за кожний, що не дуже втішало. Ще й треба було чекати на доставку, що значно подовжувало термін ремонту. Тоді я згадав що продавець який збирав мені комплект ГРМ дуже радив до комплекту додати ті самі болти, мовляв бери будуть потрібні. Але я не надав його словам великого значення і відмовився, мотивуючи тим що мої ж болти в наявності і що з ними може статися. А сталося з ними те що я власноруч їх повисверлював. І розбір двигуна продовжився. Тож або ключі (-+3000грн) або нові болти (+-700 грн). Після повного розбору двигуна виявленні повністю закоксовані маслозйомні кільця. Всі прокладок, сальники, резинові кільця були задубівшими. Явного прогару прокладок ГБЦ я не побачив що навіть розтроїло. Але товариш сказав що по металевих прокладках ранню стадію продуву не побачиш та й треба дивитись на площину самих голів. Що і було зроблено. Як і передбачалось голови виявились криві. В подальшому при фрезеруванні площини токарю довелось зняти по 0.15 з обох для того щоб вивести в ідеал. Проміри всіх інших вузлів порадували своїми номінальними значеннями що навело на думку що в двигун зиліз своєчасно.

В результаті були замінені: