ППВЗ

в далекому 2016 році, на сьомому році експлуатації Трудяги, тросик зчеплення на початку осені почав генерувати дивні звуки. вирішив не гратися і перебдівши відразу замінити . для реалізації задуманого мені потрібно було дві речі - новий трос і ППВЗ. забігаючи на перед скажу що наступні 4 роки ніяких нарікань не було, а був тільки кайф від тискання педальки.

з тросом все просто - каталог-номер-придбання. взяв Starline LA CL.158.

з ППВЗ було дещо цікавіше. собсно, ППВЗ - це пристосування для полегшеного вичавлювання зчеплення. нічого надсекретного - вал на який напресовано підшипники і зроблено різьбовий отвір.

придбано було цю вандервафлю у одноклубника з Кадет Клуба , який їх і робить. виріб виконано - "мойо почтєніє!" - нержавійка, закриті підшипники. на протязі 4 років після встановлення автівка декілька разів перебиралася і ні разу до троса не було претензій - не скрипів, ППВЗ не прикіпало і крутилося на штоці.

отже, нащо воно таке потрібне? це не тільки полегшення вижиму, а й засіб для подовження життя троса. штатно на кадетовському тросу накручено пластиковий сухарик (позначено червоною стрілочкою) яким зачіпляється трос за лапку тяги яка прикручена до валу зчеплення.

по сукупній інформації від кадетоводів комусь щастило так як і мені - трос жив по декілька років, а комусь не так щастило - міняли раз на декілька місяців. але у тих кому не щастило рідко у кого рвало трос всередині ізоляції. в більшості це були пориви саме в місці де трос опресований штоком з різьбою або в місці зі сторони кпп де трос виходить з ізоляції. 

... а все це траплялося через те що сухарик мав випрацювання від віку, чи забивався грязюкою/маслом, чи пластик сухарика деформувався від температури і втрачав округлу форму,  чи починав руйнуватися від реагентів після зими. в результаті замість працюючого шарніру отримуємо заклинивший і як результат залом тросу з послідуючим розривом жилок.

так я подумав, придбав ППВЗ і все поставив (і не дарма - як зараз пам'ятаю на ізоляції троса тріщини). при перевірці перше що подумав - не закріпив трос за лапку. перевірив - все на місці. тисну на педаль - а спротиву майже не відчувається!

виїзд і я не міг повірити що зчеплення може бути настільки м'яким. дещо раніше я трішки пошаманив зі зворотньою пружиною на заслонці карбюратора (всього-навсього вимив її в солярці, висушив, обмазюкав консистетною змазкою на основі силікону щоб витки пружини не клинили одне об одне, виставив в потрібне положення всю пружину), промив і змазав трос акселератора і педаль акселератора в мене була дуже м'яка. тепер ще плюс зчеплення. 

залишилось пом'якшити педаль гальм яка в порівнянні з двома іншими натискалась з більшим зусиллям. вакуумник був цілий, все працювало в межах. пізніше вся гальмівна система повністю перебрана: все промите і замінене на нове, але... вакуумник на 228 мм не дав розгулятися. хотів ставити більший по діаметру, але то часу не було, то можливостей.

так і продалася автівка - тільки з двома м'якими педалями.

зараз володію автівкою з гідровижимом зчеплення і я ось що вам кажу - гідровижим зчеплення ПОВНА ХУЙНЯ! в момент пошуку другої автівки я перепробував купу різних авто (в доброму і не дуже стані) у яких з заводу вже гідровижим і ніде,  НІДЕ! не було такого м'якого і легкого вижиму зчеплення як на кадеті. якби була можливість швидкого переходу на тросик то я б із цим заморочився. та зараз ніяк.

тому, якщо у вас тросикове зчеплення і щось там десь підзаїдає, то перевірте вижимний підшипник, корзину і якщо тут все в нормі - купіть новий тросик, ППВЗ , поставте і радійте!