Схрещування двох панелей приладів BMW. Частина 1: Вступ. Що буде потрібно.

Рівень складності: 4-6 - своя майстерня, або допомога друга. Або віддайте майстру - збережіть нерви.

Одразу кажу: буде потрібно вміння паяти маленькі елементи і дроти паяльною станцією; багатий засік з проводами маленького перетину, або у Вас є HDMI-кабель із зламаним входом; нереальне терпіння. Тому вирішуйте самі - потрібно воно Вам, чи ні.

Вступ

Ця серія дописів буде містити у собі інформацію по схрещуванні двох HIGH панелей приладів: панель від BMW 5 e39 із панеллю від рестайлового BMW X5 E53 4.4 2004 р.в.

Так, саме від рестайла, і не раніше ніж 2004 року, а ще краще, чим пізніше випуск - тим краще. Бо на 2003 році ще можна зустріти дорестайлову панельприладів.

Поясню чому саме рестайл: У ресталовій панелі приладів, яка пішла з 20, є так званий - екран з вічними пікселями, або вічний шлейф. А все тому, що компанія BMW нарешті зрозуміла свою помилку і звільнла того ідіота, який придумав приклеювати шлейф за допомогою паяльнику, та повернула шлейф дісплею на роз'ємі. А отже, заміна дисплея разом зі шлейфом не розпалюють вогонь в задній частині тіла людини - трохи нижче спини.

Але є одне "АЛЕ" - Воно полягає у мікросхемі, яку почали встановлювати на заводі, а саме у чіпі: М35080. У цій разу версії панелі приладів, він захищений від редагування програмами по типу INPA/Бобер/то що. Тобто, програмно Ви можете: змінювати VIN-код; прошивати на різні комплектації; робити з нею все - окрім редагування пробігу та дечого ще. А якщо у Вас буде різниця у пробігу між блоками, то буде виникати помилка, і зтерти її не вийде.

Та і потім - як доказувати що в авто пробіг не кручений, а Ви просто змінили панель? Розбирати салон і показувати що прилади не заводські? Та й взагалі, якщо пробіг на дошці приладів показує на 100-300 тисяч більше за реальний, це реально засмучує й бісить.

Тож що буде потрібно для цієї авантюри:

• Це звісно бюджет. А він тут чималий... 265 євро І це так, навскидку, як що ничого з нижчепереліченого у Вас нема.
• Прямі руки з плечей; терпіння; бажання це зробити до кінця, а воно у вас скоріше за все відпаде після знайомства з XPROG; наполегливість; впертість
• Треба знайти панель приладів від Х5 із ось таким роз'ємом шлейфу:
  рестайловий шлейф
  Я знайшов від рестайлового Х5 Е53 4.4 10.2004 року з пробігом у 270 т.км. за 150 євро. Але по-перше - вона з англії, а по друге - вона в мілях. 
• Від штатної дошки приладів, нам знадобиться передня прозора її частина, або як варіант: переставляємо зі старої тільки піктограми з АSC, а у новій - вирізати центральний паз; Та в моєму випадку - перекинути шкали приладів.
• Дріт K+DCAN вона ж INPA та її софт NCS Expert Tool та NCS Dummy. INPA буде потрібна для кодування самой дошки приладів під конкретну комплектацію автомобіля: двигун, коробку, то що.
• Программатор XPROG BOX ver.: 5.55, або наполеглево раджу купити більш нову версію. Остання версія взагалі буде «лакшері» - не буде проблемою з софтом. XPROG буде потрібен для кодування чіпу М:35080 під VIN-код, пробіг, рік випуску, і т.п. Бажано купити оригінал, бо шанс потрапити на "кривий" клон - дуже великий. Ціни стартують від 80 євро, і у гору в далечінь. Я знайшов за 90 євро, але скоріш за все це клон. Що ж, подивимось як він буде працювати… 

  

  XPROG BOX

• Лезо, або скальпель. Для зачистки місць припаювання.
• Довгі та тонкі дроти - 7 штук різного кольору. В ідеальному варіанті підходять дроти з кабелю HDMI. Підходять по товщині жили та по кольору. У мене був один такий кабель із зламаним входом, тож він послугував донором.
• Малопотужний паяльник з тонким жалом, або краще за все - паяльна станція з регулюванням температури, флюс, припій.
• Лак для нігтів, або лак для друкованих плат. Потрібен для реставрації захисного покриття плати після всих маніпуляцій.

Весь приблизний бюджет цієї затії буде указаний у пункті «Ціна питання».

UPD: у цій статті я скоріше за все вкажу мінімальну суму, так сказати, при ідеальних умовах. А у кінці всієї цієї епопеї я напишу повну ціну, у шо виллється така «індивідуальність». З урахуванням всіх зусиль.

Так як досі таке робили лише одиниці, але інформації як вони це робили - немає. А ті, хто хочаб щось описували - мирилися з пробігом який був у панелі приладів. Тож інформацію довелось збирати звідусіль буквально по крихтах, тож сподіваюсь на Ваші вподобайки.