Схрещування двох панелей приладів BMW. Частина 1: Вступ. Що буде потрібно.

Рівень складності: 4-6 - своя майстерня, або допомога друга. Або віддайте майстру - збережіть нерви.

Одразу кажу: знадобиться вміння паяти маленькі елементи і дроти паяльною станцією; багаті засіки з дротами маленького перерізу, або у Вас є HDMI-кабель зі зламаним входом; нереальне терпіння. Тому вирішуйте самі - потрібно воно Вам чи ні.

Вступ:

Ця серія постів міститиме в собі інформацію щодо схрещування двох HIGH панелей приладів: панель від BMW 5 e39 з панеллю від рестайлового BMW X5 E53 4.4 2004 р.в.

Так, саме від рестайла, і не раніше ніж 2004 року, а ще краще, чим пізніше випуск - тим краще. Бо на 2003 році ще можна зустріти дорестайлову панель приладів.

Поясню чому саме рестайл: У рестайловій панелі приладів, яка пішла з 20, є так званий - екран з вічними пікселями, або вічний шлейф. А все тому, що компанія BMW нарешті зрозуміла свою помилку і звільнила того ідіота, який придумав приклеювати шлейф за допомогою паяльника, і повернула шлейф дисплея на роз'ємі. А отже, заміна дисплея разом зі шлейфом не розпалюють вогонь у задній частині тіла людини - трохи нижче спини.

Але є одне «АЛЕ» - Воно полягає в мікросхемі, яку почали встановлювати на заводі, а саме в чіпі: М35080. У цій раз версії панелі приладів, він захищений від редагування програмами на кшталт INPA/Бобер/щось таке. Тобто, програмно Ви можете: змінювати VIN-код; прошивати на різні комплектації; робити з нею все, крім редагування пробігу і дечого ще. А якщо у Вас буде різниця в пробігу між блоками, то виникатиме помилка, і стерти її не вийде.

Та й потім - як доводити, що в авто пробіг не кручений, а Ви просто змінили панель? Розбирати салон і показувати що прилади не заводські? Та й взагалі, якщо пробіг на дошці приладів показує на 100-300 тисяч більший за реальний, це реально засмучує і дратує.

Тож, що буде потрібно для цієї авантюри:

• Це, звісно, бюджет. А він тут чималий... 265 євро І це так, навскидку, якщо нічого з нижчепереліченого у Вас немає.
• Прямі руки з плечей; терпіння; бажання це зробити до кінця, а воно у вас, скоріше за все, відпаде після знайомства з XPROG; наполегливість; упертість
• Треба знайти панель приладів від Х5 з ось таким роз'ємом шлейфу:
  
  рестайловий шлейф
  Я знайшов від рестайлового Х5 Е53 4.4 4 10.2004 року з пробігом у 270 т.км. за 150 євро. Але по-перше - вона з Англії, а по-друге - вона в милях. 
• Від штатної дошки приладів, нам знадобиться передня прозора її частина, або як варіант: переставляємо зі старої тільки піктограми з АЅС, а в новій вирізаємо центральний паз; І в моєму випадку - перекинути шкали приладів.
• Дріт K+DCAN вона ж INPA та її софт NCS Expert Tool і NCS Dummy. INPA буде потрібна для кодування самої дошки приладів під конкретну комплектацію автомобіля: двигун, коробку, те що.
• Програматор XPROG BOX ver.: 5.55, або наполегливо раджу купити новішу версію. Остання версія взагалі буде «лакшері» - не буде проблемою з софтом. XPROG буде потрібен для кодування чіпа М:35080 під VIN-код, пробіг, рік випуску, тощо. Бажано купити оригінал, бо шанс потрапити на «кривий» клон - дуже великий. Ціни стартують від 80 євро, і в гору в далечінь. Я знайшов за 90 євро, але найімовірніше це клон. Що ж, подивимося як він працюватиме... 
  

  

  XPROG BOX

• Лезо, або скальпель. Для зачищення місць припаювання.
• Довгі й тонкі дроти - 7 штук різного кольору. В ідеальному варіанті підходять дроти з кабелю HDMI. Підходять за товщиною жили і за кольором. У мене був один такий кабель зі зламаним входом, тож він послужив донором.
• Малопотужний паяльник з тонким жалом, або найкраще - паяльна станція з регулюванням температури, флюс, припій.
• Лак для нігтів, або лак для друкованих плат. Потрібен для реставрації захисного покриття плати після всіх маніпуляцій.

Весь приблизний бюджет цієї затії буде указаний у пункті «Ціна питання».

UPD: у цій статті я найімовірніше вкажу мінімальну суму, так би мовити, за ідеальних умов. А наприкінці всієї цієї епопеї я напишу повну ціну, у що виллється така «індивідуальність». З урахуванням усіх зусиль.

Бо досі таке робили лише одиниці, але інформації як вони це робили - немає. А ті, хто хоча б щось описували - мирилися з пробігом, який був у панелі приладів. Тому інформацію довелося збирати звідусіль буквально по крихтах, тож сподіваюся на Ваші лайки.