Чергове ТО та заміна корпусу масляного фільтра

Я не пишу в цьому журналі про кожне ТО яке робиться, а лише про те, де зроблені інші не великі ремонти/заміни та інформація може бути корисною іншим. Ітак, погнали. 

Було зроблено:

• заміна мастила в двигуні;
• заміна фільтрів масла, повітряного та салону.
• корпус масляного фільтра;
• прокладки колектора, корпуса і інші;
• пильник лівої гранати;
• термостат АКПП.

На минулому візиті в сервіс, діагностували запотівання в області масляного фільтра. Проконсультувавшись з іншими власниками таких авто, майстрами та спеціалістами, всі сказали, що причина в корпусі масляного фільтра. Але всі застерігали, що причина може бути в банальних прокладках, які від старості просто починають дубіти/тріскати/зжиматися і тд. 

Головна проблема в заміні прокладок - до самого корпуса досить важко добратися, потрібно зняти впускний колектор.  Тобто роботи не мало. І не хотілося зняти корпус, замінити прокладки, а воно знов потекло.

Було вирішено замінити одразу корпус з всіма прокладками. Хоча на старому корпусі візуально явних ознак тріщин, пошкодження чи інших проблем не виявлено. Також, як мені сказали, краще таку роботу совмістити із заміною масла в двигуні, скоріше для зручності самої роботи. Сам корпус взяв Febi. Можна було брати Vika, але з такою фірмою був випадок, що потік корпус через 2 тижні, хоча є і позитивні відгуки. Оригінал коштує як пів крила від Боїнга - від 15к грн...не мало. Febi взяв за 5200 грн. 

Список запчастин, які були придбані для візиту на сервіс:

Для заміни корпуса масляного фільтра:

• Корпус масляного фільтра Febi 109162
• прокладка масляного радіатора Elring №242390
• прокладка корпуса масляного фільтра Elring №223870
• прокладка втулки щупа рівня масла Elring 915718
• прокладка термостата №90303403
• прокладки впускного колектора Elring №655830 - 5 штук

Для ТО:

• масло Motul 6л
• фільтр масляний Meyle 100 115 0016
• фільтр повітряний Meyle 112 321 0016
• пробка Febi 48871
• Термостат АКПП Borsehung 1K0 121 113A
• Пильник гранати Spidan 23690

Термостат АКПП вирішив замінити на всяк випадок. Симптомів його неправильної роботи не було. Але як сказав майстер - зазвичай клинить у відкритому положенні. Це призводить до того, що двигун довше прогрівається, перехід на газ із за цього відбувається пізніше, так як потрібно прогріти і АКПП також. Термостат не дорогий та й заміна його теж ніби не складна. Краще замінити і спати спокійно).

Пильник був замінений по причині того, що між ребрами попав камінчик і цей камінчик продавив пильник, через це сочилася смазка, що не є добре.

По корпусу в принципі зауважень нема, все стало добре. їжджу місяць, поки все ок. Потрібно звернути увагу на те, що є додатковий отвір під датчик рівня чи температури масла. Цей отвір потрібно заглушити. Наскільки знаю така ж ситуація і в корпусі фірми Vika. 

Потрібно заздалегідь знайти та підібрати відповідний болт, щоб туди вкрутити, бо я так зрозумів, що діаметр там не сильно поширений, може не знайтися щось підходящого.

Роботою задоволений. Тепер нігде нічого не сочиться, не потіє, ТО зроблено. Авто продовжує радувати. Роботи проводив у майстра Антона, вул. Бакинська, 35. Телефон для контакту: 063 380 53 44