Краткий мануал по замене сайлентблоков переднего рычага в гаражных условиях

Всем привет!
Хочу поделиться опытом по замене в гаражных условиях горизонтальных и вертикальных сайлентов, пожет кому то и поможет, и уверен, что в следующий раз сам буду пересматривать эту запись)))
Если нет набора инструмента, хорошого воротка, тяжелого молотка, зубила, как минимум двухлапового съёмника и всяких приблуд ввиде проставочных колец, то от работы можно смело отказаться, т.к. перед прошлой заменой тоже был героем и всё закончилось на болту вертикального сайлента. на который у меня просто не хватило сил открутить воротком длинной 20см, а увидев затем всю картину воочью, понял, что мне не хватало не только воротка((( платил деньги и мозговал до следующего раза, тобиш этих выходных, ещё так хорошо получилось после восьмого марта отходняк при силовой работе ушел незаметно)))
Начинаем с поднятия машины, естественно болты на колёсах срываем заранее, я подымал на подкатной 2-х тонный гидравлический домкрат, с него машину ну очень тяжело завалить. Откручиваем вертикальный болт, головка на 19 и ключ на 22 + вороток (у меня он в сумме получился около метра), затем болт горизонтального сайлента там кажись голова и ключ на 19 для удобства немного выкручиваем колесо в сторону.
С шаровой интересно получилось, правая сидела на болтах. левая ещё на заклепках (её я тоже поменял). Вот та что на болтах, её оставил на стойке, т.е. открутил три болта на 13 и по итогу сделал вывод, что так быстрее, чем откручивать болт на стойке, выпресовывать её в несколько заходов, т.к. шток шаровой уже спрятался в стойке, а руками она ну никак не поддавалась, да и ставить значительно быстрее.
Откручиваем тягу стабилизатора голова на 19 ключ на 17
Вытягиваем рычаг наружу, лучше его сразу отмыть, т.к. не имея тисков я оказался весь в грязюке)) второй уже отмыл и с ним работать было гараздо приятнее))
Вот начинается самое интересное, извлечение вертикального сайлента. Начитавшись форумов решил как и все извлечь сначало резину, а затем кольцо, которое нам пригодится как проставочное при запрессовке ( на фото 2 по центру). Резина вылетела со свистом при одном ударе кувалдометра вот она и заставила так срочно менять сайленты, т.к. поменяв рычаг надеялся что с ним всё впорядке, а оказалось он уже мертвый, а я не заметил по незнанию и в итоге при экстренном торможении машину уводило влево. Далее зубило и молотком крест накрест пытался выбить и таки мне удалось на одном рычаге, на втором такой номер не прошел, помог двухлапный съемник такой как на (фото 1) и проставка (фото 2 держу пальцами) и тот же вороток и недюжие усилие что бы его таки выпрессовать, напотелся я добряче с ним)))
Горизонтальные сайленты повылитали как щепки от съемника (фото 1).
Теперь прессуем, на (фото 2) лично моя фантазия, сделал чертежи, отдал токарю, винт М12 длинной 130мм две шайбы под М12 и гайка, этого достаточно было что бы всё впрессовать за щитанные минуты все сайленты кроме одного горизонтального, причина долгой возни были раковины от коррозии на посадочном месте и когда продавливал сайлент (с жидким мылом) выходная юбка не хотела упорно вылазить, но и её победил. На (фото 3) на половину впрессован на (фото 4) уже установлен до конца
Ставим рычаг на место, стартуем от вертикального. важно рычаг держать строго горизонтально. иначе при перекосе болт не протянуть через оба уха. далее в обратном порядке собираем.
Не забываем обтягивать вертикальные сайленты уже на стоящей на колёсах машине, это обязательно!
Горизонтальные — Moog
Вертикальные — Лемфердер
Ну вроде всё будут вопросы, спрашивайте)))