Покатушки

Доброго всем времени суток! Сегодня получилось совершить несколько покатушек в компании "АИС", а именно протестировать марку "Geely" ради спортивного интереса, да и куму заодно помог в работе, сделал пару отзывов об этих авто. Итак, на тесте (это не папа жены ?) было три новинки: GC5, GC6 и GC7. В таком порядке, по возростанию, я их и наездничал. Пишу сугубо субъективное мнение, так что строго не судите. Буду сравнивать, конечно же, с Джентрой.
Поехали … В "пятой" понравились тормоза, так как они все дисковые. Машинка "зарывается" сразу же. Двигатель, кстати, у неё он самый сильный по бумагам 1.5 л. 106 л.с., но на деле оказался не очень. Может потому что на газу … Шумоизоляции в машине нет! Штатная резина — г … но, шумная слишком да и "жидкая" какая-то. Может быть поэтому мне и не понравилось, как отрабатывает подвеска. Обзор, из-за передних стоек с "форточками", на фото увидите, просто отвратительный. Короче — машина опасная, нужно постоянно работать головой, как та собачка на торпеде … Зато запаха дешёвого китайского пластика абсолютно нет! Может быть он уже и не дешёвый? Незначительные сверчки были, но в Джентре они тоже есть, так что не критично. Проехаться бы на ней через годик-другой, тогда будет яснее. Её ценник примерно 8500 $. Все технические характеристики и опции можно найти в интернете, если кому-то интересно. Экстерьер?! На любителя, стоит она этих денег или нет, я не знаю … Только эксплуатация может это показать.
Едем дальше. В "шестёрке" также очень понравились тормоза, цепкие. Мотор тоже 1.5 л., но 94 л.с. По динамике такой же, как на "пятёрке", но в "шестёрке" нет ГБО, катались на "втором". Резина такое же Г., но подвеска вела себя намного лучше, чем в "пятёрке". Добавлю, что и там, и там стоит балка. Салон не вонючий и сносно скрипучий. Плохо то, что в обеих моделях отсутствует подлокотник, рука так и просится на него, как в Джентре. Пришлось её на кума класть, а то падала постоянно … ? Обзорность у машины хорошая, так что в "рулёжке" "шестёрка" оказалась явно лучше "пятёрки". Напоминаю, всё ИМХО! Экстерьер мне понравился. Цена данной модели примерно 9000$.
GS7 оказалась самой лучшей, понятно, она же самая дорогая среди этих трёх, примерно 9500 $. Торсионная подвеска тоже даёт о себе знать с самой лучшей стороны, отрабатывает ухабы "на ура". Да и резина, хоть и китайская, но в размере 205/55/16 помогает лучше "глотать" наше дорожное покрытие. Мотор понравился. Тут стоит старый добрый агрегат 1.5 л. 98 л.с. и КПП от 7-го Эмгранда. Это самый лучший мотор среди этой троицы. Кстати, он цепной, в отличии от тех двух. Сразу скажу, что кобальтовый двигатель будет и резвее и экономичнее. КПП тут намного лучше, чем в тех двух. Передачи включаются намного чётче, но не так, как в Джентре. Всё таки опелевская "коробка" даёт о себе знать. В тех машинах КПП — холодец! И вообще, GS7 первая китайская машина с относительно хорошей "механикой". Благодаря куму я тестирую, время от времени, весь доступный, для тест-драйва, китайский автопром. Даже в Эмгранде 8 КПП, мягко говоря, не очень. С китайскими "автоматами" дело не имел, так что молчу … Что касается салона, то тут пластик "пахнет", почему, не знаю … Но не скрипит и есть подлокотник, хоть и не удобный. Как по мне, то именно этот автомобиль стоит своих денег. На вид просто красавица. Забыл сказать, что у всех трёх моделей регулировка руля по высоте полное …, ни в одном из положений не видно чётко одометр. У Джентры этой проблемы нет.

После всех этих покатушек я написал свои впечатления, мне были вручены фирменные подарки и я был отпущен кумом домой! ? Кстати, кто желает совершить данный тест-драйв, то узнавайте в АИС вашего города когда были, есть и будут ещё эти покатушки.

Всем спасибо за внимание, мира, добра и удачи вам!