Навел порядок с ГБО-4 (+почти полная замена)

Всім привіт! Христос Воскрес!
По традиции, для тех, кто не понимает по украински, ниже перевод на русский!

Сьогоднішня розповідь буде про те, як я наводив порядок з ГБО, бо метод його встановлення інакше як бл@дством (пардон за мою французьку), назвати важко. Буде багато тексту і нецензурної лексики, тому. якщо Вам цікаво, як не потрібно ставити ГБО, ласкаво просимо на борт.
Також людей зі слабкою психікою просимо відійти від екрана:-)
Отже поїхали!
Ще від самого початку, як тільки я вперше заліз під машину, одразу звернув увагу на дуже цікавий метод прокладання трубки. Короче проклали її таким чином, що вона виявилася самою нижчою точкою в машині і далі проходила надзвичайно близько до рульових тяг (десь 1-2см).

Далі, якшо переміститися ближче до задньої частини авто, можна було спостерігати надзвичайно цікаву картину:

Отвори для трубок (ну отвори — це гучно сказано) робилися далеко не коронкою, а свердлом, і трубка йшла впритул до металу. Ну і значить потрібно було знімати балон. То, що я побачив далі заставило мене скурити підряд три сигарети, допити каву і згадати майже всі триповерхові дієприкметникові звороти, від яких моїй вчительці української мови було б за мене соромно. Далі без коментарів…

З зовнішнього вигляду балона можна зробити два висновки:
1. Йому гаплик:-)
2. Йому був гаплик ще тоді, коли попередній власник машини ставив ГБО, бо балон був б/у і, як видно на фото, місця де була корозія просто були задуті балончиком.

Окрім всього іншого, перестав працювати вказівник рівня газу в балоні. Як стало зрозуміло після демонтажу трубки, дроти в багажник складалися з суцільних скруток (десь штук шість), і на одній з них окислився і зігнив провід.

Ну і плюс до того всього вся лишня проводка була просто змотана ізолентою і лежала якось не по фен-шую.

Далі, за приємним збігом обставин, свої форсунки Stag W-01 і газовий Е** Stag 200 GoFast були за пів ціни продані знайомому. На їх місце було придбано форсунки HANA 2002 з фіолетовими вкрутками (які треба буде напевно запаяти і розсверлити меншим свердлом) і Е** STAG 4 Qbox Basic.
Редуктор Tomasetto Alaska був замінений на Stag R-02 (також б/у, але в хорошому стані).
На новий балон мені трохи забракло коштів, тому взяв б/у балон в нормальному стані.

Лишилось це все діло встановити і настроїти.

Коронкою був просвердлений отвір під тор-трубку

Ніша під балон та і сам балон знизу і всередині від гріха подалі були "оброблені" нігролом.

Магістраль з новими дротами проклали по бензинових трубках.

Встановили балон на місце.

Газовий Е** прикріпили біля моторчика двірників.

Майже вся газова проводка була витягунута з штатної ізоляції (яка з часом дубіє), вкорочена під розмір і вкладена в гофру. Вийшло дві коси. Одна до редуктора, МАР-сенсора і бензо-форсунок. Друга до газових форсунок, лямбда-зонда і модуля запалення (для коректного зчитування обертів). Ну і третя коса в салон до кнопки і динаміка.

Вкрутки в колектор та шланг до форсунок d4 замінені на d5.
Ну і загальний вигляд того всього:

Результати зробленої роботи:
1. Після калібровки мотор почав набагато рівніше працювати на ХХ.
2. Пропало подьоргування на малих дроселях (зв'язано з коректним зчитуванням обертів).
3. Пропали величезні просадки тиску, які давала Аляска (СТАГ в цьому плані набагато стабільніший).
4. Суттєво знизився розхід газу (ще до кінця не розібрався, з чим пов'язано, але з 10.5 він впав до 9 в змішаному циклі — але це попередні висновки, бо балона я ще повністю не виїздив, а тільки 2 рази дозаправляв)
5. В балон влазить 40л. газу, що свідчить про підігнутий поплавок. — коли виїжджу балон до кінця, прийдеться знімати мульт і вигинати поплавок на місце.
6. Всі з'єднання пропаяні і в термоусадці.

Затрати:
Редуктор Stag R-02 — "задурно":-) (Поміняв на Аляску)
Stag 4 Qbox Basic — 80Є
HANA 2002 — 60Є
Балон — 30Є
Трубка, фітінги, хомути, шланги, стяжки, ізолента, скоби, шурупи — 15Є

Перевод на русский
Сегодняшний рассказ будет о том, как я наводил порядок с ГБО, т.к. метод его установки иначе как бл@дством (пардон за мой французский), назвать трудно. Будет много текста и нецензурной лексики, поэтому, если Вам интересно, как не нужно ставить ГБО, добро пожаловать на борт.
Также людей со слабой психикой просим отойти от экрана :-)
Итак поехали!
Еще с самого начала, как только я впервые залез под машину, сразу обратил внимание на очень интересный метод прокладки трубки. Короче проложили ее таким образом, что она оказалась самой низшей точкой в ​​машине и дальше проходила очень близко к рулевым тягам (где-то 1-2см).
Далее, ежели переместиться ближе к задней части авто, можно было наблюдать очень интересную картину:
Отверстия для трубок (ну отверстия — это громко сказано) делались далеко не коронкой, а сверлом, и трубка шла до самого металла. Ну и значит нужно было снимать баллон. То, что я увидел дальше заставило меня скурить подряд три сигареты, допить кофе и вспомнить почти все трехэтажные матерные слова, от которых моей учительнице украинского языка было бы за меня стыдно. Далее без комментариев …
С внешнего вида баллона можно сделать два вывода:
1. Ему крышка :-)
2. Ему была крышка еще тогда, когда предыдущий владелец машины ставил ГБО, потому что баллон был б/у и, как видно на фото, места где была коррозия просто задули баллончиком.
Помимо всего прочего, перестал работать указатель уровня газа в баллоне. Как стало известно после демонтажа трубки, провода в багажник состояли из сплошных скруток (где-то штук шесть), и на одной из них окислился и сгнил провод.
Ну и плюс ко всему вся лишняя проводка была просто смотанная изолентой и лежала как-то не по фен-шую.
Далее, по приятным стечению обстоятельств, свои форсунки Stag W-01 и газовый ЭБУ Stag 200 GoFast были за пол цены проданы знакомому. На их место были приобретены форсунки HANA 2002 с фиолетовыми вкруткамы (которые надо будет наверное запаять и розсверлиты меньшим сверлом) и ЭБУ STAG 4 Qbox Basic.
Редуктор Tomasetto Alaska был заменен на Stag R-02 (также б/у, но в хорошем состоянии).
На новый баллон мне немного не хватило средств, поэтому взял б/у баллон в нормальном состоянии.
Осталось это все дело установить и настроить.
Коронкой было просверлено отверстие под тор-трубку
Ниша под баллон да и сам баллон снизу и внутри от греха подальше были "обработаны" нигролом.
Магистраль с новыми проводами проложили по бензиновых трубках.
Установили баллон на место .
Газовый ЭБУ прикрепили возле моторчика дворников.
Почти вся газовая проводка была витягунута с штатной изоляции (которая со временем дубеет), укорочена под размер и вложена в гофру. Получилось две косы. Одна к редуктору, МАР-сенсору и бензо-форсункам. Вторая к газовым форсункам, лямбда-зонду и модулю зажигания (для корректного считывания оборотов). Ну и третья коса в салон к кнопке и динамику.
Вкрутки в коллектор и шланг к форсункам d4 заменены на d5.
Результаты проделанной работы:
1. После калибровки мотор начал гораздо ровнее работать на ХХ.
2. Пропало подьоргування на малых дросселях (связано с корректным считыванием обороты).
3. Пропали огромные просадки давления, которые давала Аляска (СТАГ в этом плане гораздо стабильнее).
4. Существенно снизился расход газа (еще до конца не разобрался, с чем связано, но 10.5 он упал до 9 в смешанном цикле — но это предварительные выводы, баллона я еще полностью не выкатал, а только 2 раза дозаправил)
5. В баллон влезает 40л. газа, что свидетельствует о подогнутом поплавке. — когда выкатаю баллон до конца, придется снимать мульт и выгибать поплавок на место.
6. Все соединения пропаянные и в термоусадке.
Спасибо за внимание))

Дякую всім, хто дочитав! Не перемикайте канал.

Далі буде..