Nissan Sentra

Доброго всем времени суток! Сегодня мне представилась возможность покататься на новой модели Ниссана, это та, что "Sentr"-ой зовётся. Кстати, конкурент Джентры в классе "С", как никак! Была она у меня в руках всего 30 минут, так что, что успел, то и пишу. Сразу хочу отметить, что всё ИМХО! Итак, в целом мне машинка понравилась, что интерьер (особенно в ТОП-комплектации, за счёт управления климат-контролем), что экстерьер, смотрится очень солидно. Единственное меня смутил размер штатных колёс, потому что там просится если не R-18, так R-17 точно! R-16, с резиной 205-55-16, — вообще не смотрится! (на фото видно) Машина выглядит "подстреленной". В салоне места — ну просто "конём гуляй"!, особенно сзади. У тестя Nissan Teana, так Sentra ей абсолютно ничем не уступает как задним местом :-), так и объёмом багажника, а если и уступает, то совсем чуть-чуть. О Джентре, в данном контексте, скромно умалчиваем. Зато посадка в узбечке удобнее! В Ниссане сзади сидишь как на табуретке — высоко и жёстко, в Дэу — как в удобном кресле. За рулём в Джентре мне тоже показалось, что удобнее. Может быть потому что к Дэу уже привык? Не знаю … Мотор в российском японце (собирают данную модель в Ижевске) цепной 1.6 л., 117 л.с. Можно сказать что он тянет, но не спеша. Скорее всего из-за вариатора, поэтому "механическая" Джентра однозначно резвее. Жаль покататься на Ниссане с "ручкой" не удалось, не было на тест-драйве такой комплектации. Думаю, что она точно не уступила бы Дэу, если бы вообще не "порвала". Ниссановский руль с ЭУ хуже вращается, чем джентровский с ГУ. На ходу мне "Sentrа" вообще не понравилась. Двигатель в паре с вариатором очень шумный, хотя и наш не особо "тихоня", но всё таки. На идеально ровной дороге машина ведёт себя отлично, а вот на "стиральной" доске Ниссан аж "козлит", в отличии от Дэу. У меня вариантов несколько: у Джентры сзади независимая подвеска, у "Сентры" — балка. Если я балдею от резины 205-55-16, то тут аж просится и больше, и выше профиль, и шире. А может быть я и придираюсь, на улице, всё таки, всего +5, а тестируемая машина на летней резине. Может быть поэтому я не ощутил всех прелестей Ниссана? Хотя, когда я "тестил" Джентру, то была тоже глубокая осень, была летняя резина, и был абсолютно новый автомобиль, впрочем, как и этот. Но в одном я всё равно останусь при своём мнении, что независимая подвеска всё равно круче балки! Недаром Шевроле Лачетти "разлетался" из автосалонов в своё время, как горячие пирожки возле института во время большой перемены. Как же классно он "плывёт" по трассе даже по не самому хорошему дорожному покрытию. Очень хорошо, что Джентра такая же.
Резюмируем, Сентра однозначно тот автомобиль, на который стОит обратить внимание, а учитывая его стоимость — так и подавно. Базовая комплектация, которая однозначно богаче базовой Джентры, стОит в районе 15500 $. Отличный семейный автомобиль с расходом 7.5 л./100 км. А-95 на вариаторе (написано со слов менеджера салона). На "механике" должен быть все 7/100, что очень достойно! Пожалуй это всё. Спасибо за внимание! Извините, если что не так …

Всем мира, добра и удачи!