Таки все равно проблема осталась - нид хелп коллективного мозга

нид хелп коллективного мозга. По моему корчику. Дано - льет из за большого времени впрыска. Впрыск до 100 м на ходостых. Большое время впрыска из за низкого вакуума по датчику(на стоячем 990, стартер - до 920 , отключеный датчик - 1024. )  Датчиков два, оба проверил -- рабочие - температура может не идеально точная но дыханием нгревает до 37 градусов по компу.  Вакууметром датчики проверил - по вакуумметру 250 по компу - 237. Причину  того что при отключенном штекере МАП комп видел показания датчика я нашел и устранил (в одном месте коса на МАП и клапан абсорбера подплавилась т.к она над выпускным коллектором а гофра там уже пострадавшая)  При этом держим в уме что при нормальных показаниях МАП машина завелась и работала отлично, впрыск 2-4 мс.  При эмуляции вакуума пистолетом теперь тоже время впрыска уменьшается до +- тех-же значений. Отсается понять ПОЧЕМУ реальный вакуум в впускном не такой или почему его не видит МАП. 
Так-же в уме держим тот факт что изначально когда делалась замена ДПРВ , распредов и замена ГРМ с установкой по кондукторам (с ошибкой Р0340 ) после замены машина завелась, ошибка 0340 пропала и 10+ минут проработала ИДЕАЛЬНО до прогрева до 80+ градусов. Включался вентилятор радиатора или нет вспомнить уже не могут. Потом машина резко начала работать с перебоями, выросло время впрыска (все это время был подключен лаунч) и начала заливать свечи. 
Из планов на завтра сьездить на станцию (т.к дабы в процесе поиска не собрать стоимость работ больше стоимости авто :) то часть работ буду делать сам) и 1. снять, помыть и проверить на отсутствие явного подсоса воздуха дросельную. (заодно уже и дооблагородить проводку в том районе)  2 попробовать померять вакуум на штуцере который на абсорбер механическим вакуумметром. 3 померять компрессию (ну и заодно в очередной раз почистить залитые снова свечи)  Т.к выходной то ЕЩЕ раз дымогенератором продуть вряд-ли удастся но уже продували и дым выходил только из воздушного фильтра. 
Какие еще могут быть идеи? Что еще проверить и где искать причину? развалившийся поршень или прогоревший резко клапан? Но при глюке с проводкой датчика когда он на время показывал вроде как нормальные значения машина завелась и работала ровно, не троила.