Заміна оливи в акпп - обломані болтики піддону

Так як на табло наближалось 200 000 км, тримала мене думка заміни мастила в АКПП. Хотів це зробити ще по приїзду машини до мене, але отримав пораду доїздити до 200 тис, (тоді було ~175к км) мов нехай різний бруд, мул, струшка, гаєчки згублені м6 та м8 відлипнуть з піддону, а тоді замінимо мастило,  адже машина з рік стояла без руху, це було правильніш. 

Порахувавши вартість, комплект потрібних кодів запчастин, замовив їх через знайомих по дещо дешевшій ціні. ніж у оф дилера, зібрався і за пару днів приїхав на заміну мастила. 

Очікувана вартість, так званої повної заміни масла, зі зняттям піддону і заміною фільтра вказана вище, але навіть при цих маніпуляціях, в системі коробки лишалось 2л мастила, но вони вже розбавились 8л нового, сильно за них не боровся, їх добре розбавило і це краще ніж не міняти його взагалі, але в діло втрутилась хитра конструкція кріплення піддону до АКПП ( гвинти наскрізь через вуха коробки) відповідно волога, пісок, бруд, 13 років експлуатації різними континентами зробили свою справу і  тим чи іншим чином, 9 з 12 болтиків кріплення піддону були обломлені, а різьба залишилась в коробці. 

Автівка замість декількох годин, залишилась у VW на тиждень, адже чекали фахівця, який знав як управлятись із обломленими болтами, в якого на той час був свій проект, капітального ремонту двигуна, відлучитися від якого просто не було змоги. 

Проблемою це не стало, VW залишився у сервісі, взяв запасну, супер надійну, автівку, та став чекати фахівця, якого вони мали на увазі. 

Рівно тиждень машина пробула там, вже знову встиг звикнути до Тойоти, як повідомили - що авто готове, 8 гвинтів викрутили «без проблем», один довелось висверлити по наружі коронкою, адже в середині болтика зламалось свердло, вставили «ремонтну різьбу» і все це діло благополучно зібрали. Ніби як потратили 27 нормо годин на ці роботи, пододавали усі можливі знижки - але сума роботи всеодно була не та ) навіть прийшлось знімати підрамник, чи приспускати для доступу. 

Але після першого виїзду, я відчув зовсім іншу роботу коробки, наскільки легку, ніби після зимових черевиків, гуляєш в кросівках для бігу, передачі переключає швидко, без затримок і закусувань ( при переході на нижчу передачу, були відчутні коливання, не «пінки», а саме коливання, місцями занадто довго крутило оберти до 3-4-5, зараз перемикання зовсім інше). 

Усим задоволений, мастило таки за 13 років слід було освіжити, просто не повезло з гвинтиками, 13 років без їх заміни - це слід варто було очікувати, але за це просто не думали. Ну і плюс конструкція коробки додала цих клопотів, адже б якщо вони закручувались у стінку коробки, а не наскрізь, цього могло б не бути. 

p.s. - мастило темне, но не таке чорне, як з дизельного двигуна )))). В системі та на магнітах стружки чи інших елементів не виявлено. Надіюсь буде їздить ще 200 тис, а далі побачимо. Але думаю скоріш продам, чим проїду ще 200тис 😅