«Первый раз всегда больно» или капиталОчка

Значит, мотор. Как я писал ранее, меня, откровенно, «налюбили» (как говорит великий и ужасный Константин Заруцкий). Но слезами мотор не расточить, а делать что-то нужно.
Исходя из увиденной картины, вскрыться хотелось больше, чем ремонтировать ее, но я собрал яйца в кулак и понял, что вариантов у меня несколько:
— расточка (с покупкой новых поршней и прочего комплектующего)
— покупка б/у мотора в сборе
— замена блока цилиндров
Так как в тот момент я был обескуражен сей новостью, я не особо хотел это кому-то рассказывать (я думал, что каждый захочет закосплеить Нельсона из «симпсонов» со своим «Ха-ха»). Тогда я старался принять решение самостоятельно. Первый вариант я решил исключить сразу. Почему? Ну потому что. Не знаю я, что ответить, но этот вариант я даже не рассматривал. Второй вариант оказался тоже проблемным, так как на тот момент мне не удалось найти в продаже мотор в хорошем состоянии(и это было очень странно). Но, как не удивительно, я случайным образом нашел объявление о продаже блока цилиндров в сборе. Звонок, цена, адрес, и я уже в пути смотреть, а в последствии и забирать сей блок.
После покупки я сразу же притащил его на промерку и выяснил, что этот блок в разы лучше моего (выработка по 2-3 сотки, в отличии от моих 15+).
Но все оказалось не так просто, как могло бы быть. Моей машине пришлось месяц стоять бездвижно на парковке возле бокса СТО и ждать, слушать все эти «та завтра, та потом, времени нет», чтобы по итогу услышать конкретную четкую фразу — «Нет, я ее делать не буду». И это мне сказал тот самый мастер, который ее осматривал перед покупкой. Упустим это.
Именно в тот период мне очень повезло, и я познакомился с одним парнем, чей дядя занимается ремонтом подобных сокровищ автопрома у нас в городе. Я взял его номер, созвонился, пообщался, и уже через пару дней, во вторник, моя ласточка сгружалась с эвакуатора у него возле ворот.
Обсудив все моменты, необходимые запчасти и план работ, было решено делать все на совесть. Список запчастей был таков: кольца, вкладыши (коренные и шатунные), сальники клапанов, сальник коленвала (зад. и перед.), клапана выпуск. (так как впускные были относительно свежие, а вот с выпуском решил не церемониться, тем более ГБО), прокладки (впуск, выпуск, гбц и клап. крашки) и новые болты гбц. В список работ так же включались шлифовка гбц и проверка ее на микротрещины. Новые ремни грм и генератора, вместе с помпой и роликом, все так же лежали в багажнике и ждали своего времени. А еще, когда я приехал из отпуска, мой старый аккумулятор пришел в негодность, что повлекло за собой покупку нового.

В общем и целом, я знатно был в шоке, когда уже в четверг (а отдал я ее около 11:00 вторника), примерно в 16:00 я получаю звонок со словами «Можешь забирать машину». Скорость, с которой я туда бежал, я думаю, могла бы вывести из строя любой радар. И вот я захожу в гараж, мне отдают ключи и говорят: «Пробуй, заводи». В тот момент я понял, что мне еще много предстоит, но я четко знал, что теперь мы друг друга не подведем. По итогу, как было озвучено мне после, мотор уже вскрывали, и, скорее всего, не один раз, о чем говорили чистые клапана впуска и обильное количество герметика.
Если забежать на перед, в машине оказалось очень много мелких нюансов, как технически, так и по салону, но если взглянуть на сегодня под капот, то там вряд ли будет то, что я еще не успел поменять.
Ремонт мотора вместе с запчастями, жидкостями и аккумулятором обошелся в 17 000 грн. Дорого это, или нет? А мне и не важно было. У меня была только цель.
В следующем БЖ опишу сразу все технические симптомы и замены, которые были выполнены, а после этого сделаю пост про все остальное (салон, комфорт и личные хотелки).
Так что спасибо тем, кому интересно это читать, а также спасибо Руслану, тому самому мастеру, за его золотые руки.
Всем хорошего дня и удачи)
p.s. — ниже будут фото моего старого блока и уже собраного автомобиля