Подрулевой шлейф

Начало истории положил малоизвестный еще, но уже достаточно рукожопый "мастер". А может, это был целый коллектив. Без ансамБля. Мне так и не удалось выяснить ни имени виноватого, ни того, на каком этапе что-то пошло не так.

Сдав машину для восстановления геометрии и прочей реставрации, мне пришлось доооолго дожидаться, когда до меня дойдет очередь. Настолько долго, что за это время начались поломки, которых не было до начала ремонта. Так, уже на СТО был поломан напополам подрулевой рычаг указателя поворота. Выставив претензию "мастеру", я потребовал восстановления рычажка.

Немного позже второй "мастер" также приложил свою руку к узлу переключателей, когда менял подушку безопасности в руле.

Забирая машину с СТО после нескольких месяцев вялотекущего ремонта, я просто был рад тем, что мой Бобик наконец на ходу, все в нем, вроде, работает. Кучу недоделанной, но не принципиальной для меня мелочевки я оставил на потом. Был рад, что никаких чеков на приборке нет.... И их не было километров 20...

Потом засветился "беременный мужик". Позже обнаружил, что у меня не работает сигнал на руле. Еще потом обнаружил, что не работает подогрев руля. И кнопки на руле тоже не работают. Одно радовало - что сам руль не превратился в тыкву. ))

В общем, наконец мой рассказ перестает быть лирическим и становится сугубо техническим. Причина всех неприятностей - неправильная установка подрулевого шлейфа. на этом фото он стоит не правильно.

Если промахнуться, рвется очень легко. Может порваться не сразу, а при нескольких максимальных выворотах руля. Баранка у нас все же крутится более 2,5х оборотов в каждую сторону. У меня при вскрытии оказался оторванным от разьемов, дополнительно переломанный в средней части. "Шлейф" - это не просто шлейф, а четыре разных шлейфа с прокладкой между ними. Уложено заботливыми мексиканскими ручками так, как самому трудно будет повторить. Я попытался решить проблему пайкой.

Недолго этот самопал продержался. Примерно через неделю все проблемы постепенно вернулись снова.

Т.к. я не очень надеялся, что смогу вернуть функционал с помощью паяльника надолго, то с самого начала начал искать замену. Оказалось -  купить, вроде простую вещь - проблемка.

 Кто будет гуглить самостоятельно - в английской терминологии это - clock spring. Б/у можно найти по цене от 200 долларов. Насколько будет живой б/у шлейф, не знаю, стремно, да и цена для этой мелочи... Неоригиналов на Wrangler JL я не нашел.

Оригинал, не б/у продают в сборе к блоком подрулевых рычагов - от 350 уе. Зовсім занадто. 😒

И тут вдруг глупый Гугл (дай Бог ему здоровья) выдал мне потрясающее предложение для Jeep Grand Cherokee (WK2) 10-17. По парт намберу он мне никак не подходит. Хотя по внешнему виду - похож очень. Цена уже не так пугает. Решил рискнуть. Ссылку не даю, чтоб не реклама. Но сможете найти без проблем. Может, даже где-то и дешевле. Номерок - 56054253AD

Для сравнения - мой старый шлейф слева.

Товар в Украине, получил на следующий день. В первую очередь проверил, прозвонил все разьемы. Все соответствует. Проверил по количеству оборотов. Более 3х в каждую сторону. Подходит! Даже странно, что в долгих поисках я не встречал, чтобы кто-то проводил замену на чироковский шлейф.

Установил сам, без проблем. Сбросил ошибки. В эксплуатации уже 5 дней. Ничего не порвалось, не отвалилось.

Итого - решение проблемы шлейфа Wrangler JL спорт 2021 с помощью шлейфа Grand Cherokee 10-17. Партнамберы на фотках вроде читаемы. Есть ли разница по спорт-сахара-рубикон точно не знаю. Но пока искал свой спортовский, разницы не заметил.

Кто будет ставить сам - будьте уверены, что вы знаете, что делаете. Не забудьте отключить аккумуляторы - 2шт! Если будет ставить "мастер" - будьте уверены, что это не очередной рукожоп.

Если все получится ок - мне пиво!