Капитальный ремонт ДВС (ч.3)

После небольшой уборки подкапотного пространства установил блок, головку ставил уже на автомобиле. На время первичной обкатки поставил вентилятор на помпу дабы не грелся двигатель, спустя чуть более тысячи доставил еще новый распредвал вместе с кулачками (рокерами), двигатель немного сапунит, в связи с высоким давлением масла (около 1.5-2 на холостых, и 6 при 3000 об/мин) .Поставил маслоуловительный ёржик, красным отмечено его оптимальное место размещения. Пробег авто как раз перевалил за 100.000 км, начинается новая жизнь с "новым" двигателем, в целом было сделано:
-блок проточен на 79.4, коленвал — шлифовка 0.25, так же проточено посадочное место под грибок масляного насоса
Заменено:
-поршни (вместе с кольцами и пальцами)
-вкладыши
-грибок масляного насоса
-клапана (естественно вместе с сальниками)
-распредвал со стойками и рокерами
-полный комплект прокладок
-цепь, 3 шестерни, башмак, натяжитель, успокоитель
-корзина сцепления вместе с диском и выжимным подшипником
Делалось это все еще 3 месяца назад, так что уже и не сильно помню что менял еще. На этом плановые работы по двигателю завершены. Для сравнения добавил еще фото до и после ремонта.
Позже добавлю статью о нюансах давления масла в классических двигателях.