Печка не греет, машина долго выходит на рабочую температуру. Методы устранения.

Так как писать о заменах какой-то мелочной дряни в машине мне не особо нравится, да и тем более что подобных записей по Ланосам тьма по всему интернету, я и запустил бортовик на самотек и долго ничего не писал. Но тут осенние ночные заморозки и среднесуточная температура около 5 градусов подкинули проблем и решение их было довольно занятным, тем более это вполне может кому-то помочь…

В общем, после 2х недель головоломок и радостного момента под названием "О! Тепленькая пошла…" решил я написать в бортовик эту запись… Так как мне такого БЖ в моих поисках проблемы и путей ее решения ой как не хватало)))

Суть проблемы я думаю известна всем Ланосоводам. Приходит холодная погода, появляется надобность в печке, а она тебе вместо кипяточка дует легким летним бризом… Перелопатив кучу форумов и прочих ресурсов, поговорив с толковыми людьми с Укр-Авто я для себя обозначил фронт проверочных работ:

Самые вероятные причины:
1. Завоздушеность системы
2. Забитый радиатор печки
3. Поломка крепления радиатора печки
4. Недостаточный уровень ОЖ

Все остальные проблемы скорее мифические отмазки тех кто не нашел суть проблемы но своими манипуляциями как-то затронул один из этих 4х пунктов. Если кому интересно, то вот по пунктам решение каждого из пунктов:

1. Диагностируется это посредством того что впускной шланг в радиатор горячий, а выпускной холодный, внутри прощупывается пустота. Так же может раздаваться булькание в салоне в районе ног пассажира. На ровной поверхности открываем расширительный бачок, заводим авто, ждем пока оно прогреется до рабочей температуры, лучше конечно до того как карлсоны начнут дуть. Дальше наживляем крышку, но не закрываем, садимся за штурвал и поддаем копоти. Сначала до 3000 об/мин, потом до 4000, потом 5000 и до отсечки. Так раза два — три. Закрываем бачок и если тепленькая все еще не пошла. Едем куда глаза глядят, по делам, за девочками, за шаурмяю, куда угодно. Едем бодро (Затем чтоб помпа накачала в системе необходимые 1.5 бара давления). Обычно к пункту назначения начинают раздаваться булькающие звуки в торпеде и наступает радость. Отмечу то что никаких эстакад с подъемом 30+ градусов абсолютно не надо. ПС. Те кто начинают переделывать систему охлаждения врезая лишние тройники и тд, мягко сказать глупые люди которые лечат симптомы а не суть проблемы.
2. Самый правильный вариант — конечно же замена его. Диагностируется это посредством того что впускной шланг в радиатор горячий, а выпускной холодный, но внутри прощупывается жидкость. Но можно попробовать его и промыть (заодно со всем двигателем, о чем чуть позже). Вся загвоздка данной проблемы в том что по хорошему надо снимать торпеду чтоб до него добраться, но некоторые наловчились это делать без демонтажа торпеды. Тут уж решать вам по финансам…
3. Диагностика: лезем под машину и снизу начинаем дергать за те шланги что идут в печку. Если присутствует шат и стук в салоне — бинго бонго, вы попали)) Тут как бы тоже надо демонтировать торпеду, но опять таки народные кулибины уже все умеют делать почти без разборов торпеды. Дальше гуглите… Решений в инете куча, как правильных так и дядя Васиных.
4. Поздравляю — вы муфлон. Диагностика: открыть капот, применить одно из основных умений гомо сапиенса и посмотреть на бачок. Открыть его. Почесать репу. Осознать глупость проблемы и долить необходимое количество подходящей жижи в бачок.

А теперь я расскажу свою проблему в кратце но с красками)

Симптомы: Холодно, в бачке не антифриз а что то непонятное, бульканье в салоне при заводке. И это я сейчас такой умный… А в момент летнего бриза в лицо когда на улице +3 а ты едешь из-за города домой… Не очень…

Зырю на бачок, минимум, думаю вот я олень… Доливаю ииии… Ничего… Вспоминаю о подозрительном бульканье под торпедой… Окей, читаем дальше… Ага, завоздушивание… Прокачиваем и о радость… Тепленькая пошла… Но раз уж взялся за этот маркий труд то надо ведь все сделать по уму… Надо бы и антифриз поменять ну и промыть систему… Для данной задачи мне несказанно пригодился опыт моего товарища у которого беда была в следующем: жидкость в бачке нормальная, но на ходу зимой машина просто остывает чуть ли не до 60 градусов… Итак, для промывки и прочистки системы от всякого рода шлака нам надо:
1. 45 — 50 пакетиков лимонной кислоты(приготовтесь к удивленным взглядам продавщиц на кассе)
2. Антифриз концентрат 1 галлон
3. 3 пятилитровки дистилированной воды
4. Минимум литров 10 в баке топлива
5. Нервы и терпение
Я лично считал что у меня в бачке просто уже хреновый антифриз, который изменил цвет… Как же я ошибался…
Итак: берем лимонную кислоту и растворяем в горячей воде, примерно литра 2-3. Сливаем примерно столько же антифриза с системы, заливаем весь концентрат и… И держим обороты около 2000 примерно пол часа… Ну или если надо куда-то смотаться, то вперед и с песней… Песня это значит ехать бодро а не тошнить 1500 оборотов 60 на 5ой. К моменту когда мы приблизимся к моменту слива, в бачке будет субстанция цвета какашек и вонь … ну где то такая же… И это хорошо, значит лимонка вступила в реакция с тем налетом что у Вас в системе. Дальше надо все слить… Если вы не собираетесь менять бачок на новый, то надо его демонтировать и хорошенько помыть. Ну а дальше в бой идет обычная вода из под крана, НО горячая(!), чтоб не додумались холодненького в горячий двигатель булькать… А то будет "ля, это пипей"))) По своей практике скажу так: до того как из системы будет сливаться такая же вода как и заливалась (прозрачная), пройдет около 10 пятилитровок. Процедура сама такая: слил жижу, закрыл систему, залил воды по горло бачка, завел, прогазовал, долил и тд… Далее в зависимости от количества того г*на что у вас оказалось в системе… Скажу сразу: у меня ее было количества которого было достаточно чтоб заставить меня ходить в шоке))) Когда все грибы (по практике — почти все) покинули систему, мы нагреваем бутыли с дистилятом, и повторяем все тоже самое только с дистилятом. Снова таки по практике: в двигателе приблизительно 6-7 литров жидкости, при сливе с радиатора, 2л где то остается в системе. Так вот: после дистилята, заливаем галлон концентрата в бачок (3.85л), все остальное — дистилят. Выгоняем воздух из системы, доливаем и тд… На следующее утро проверяем уровень, доливаем снова дистилят. В итоге у нас должно выйти соотношение 60 концентрата к 40 воды, приблизительно.
Ну и что же мы получаем от такого количества пляски над машиной? Ответ простой: чистая или почти чистая система, отлично работающая печка, и прогрев двигателя до рабочей температуры приблизительно за 10 минут.

В общем, у меня было затрачено около светового дня на все эти процедуры… Но итог меня удовлетворил на все 100%… Почему я это делал сам? Потому что больше нигде Вам такое не сделают… Максимум что зальют химии, один раз прольют систему водой из под крана и зальют все заново новым антифризом.

Очень надеюсь что хоть кому то пригодится мой рассказ… Я бы лично многое отдал за такой развернутый ответ в процессе своего поиска)))

Ну и небольшое резюме со всего рассказа:
1. Меняйте антифриз ПО РЕГЛАМЕНТУ обслуживания вашего авто
2. Лейте оригинальные жидкости! (Инженеры далеко не дураки, они ДУМАЛИ когда проектировали двигатель)
3. Ну и если у вас есть подозрения на плохую работу охлаждающей системы, не ленитесь ее промыть, результат не заставит себя ждать.
4. Я очень доволен))) Машина работает тише, прогревается быстрее и внутри можно сделать Ташкент)))

Всем удачи, ну и если есть вопросы, постараюсь ответить)))