Подготовка к сезону 2016. (ч.2) Ремонт и доработки

Итак вторая часть подготовки… Она не в пример первой — реально затянулась.

После финиша последней гонки 2015го в плане работ были следующие пункты:
1. Кривая посадочная плоскость карбюратора
2. Сорванные резьбы крышки карбюратора
3. Пересмотр подвески на поломки
4. Перестановка штурманского ковша в самое дальнее положение
5. Замена тахометра 2106 на что то типа AutoGauge с шифт лампой
6. Выяснить причины перетормаживания зада.

Долго расписывать не вижу смысла, все по пунктам)
Карбюратор так как не сток а SOLEX Sport 24|26 нужно было только чинить, так как подобный новый влетел бы в копеечку. Нарезали новые дюймовые резьбы, нижнюю плоскость выровняли под прессом.
В подвеске поломок не обнаружено, видимо все бока были по резине.
Штурманский ковш переставили максимально назад, сколько позволяет каркас.
Замена тахометра повлекла за собой переделку всей приборной панели… Зато теперь тахометр не является индикатором случайного числа по которому можно понять только то что двигатель работает))) По хорошему еще бы датчик давки масла сменить, так как он тоже далек от корректных показаний. но это пока как план на сезон. Шифт лампа — ад, точно не проморгать, осталось нащупать обороты на которых его выставить.
А вот с перетормаживанием зада — были качели длинной в пару недель… Сняв кран вилвуд — стало понятно что он физирчески не умеет перекрывать канал ниже определенного значений, которое нам не подходило, следовательно решили выходить из ситуации, для начала, самым бюджетным способом… Регулятор из колдуна 2101, да в сети куча матюков на его работу, но так как оно самое дешевое — то это первое что надо проверить. Пока все установили, нужно еще настраивать. Отдельных слов заслуживает процесс прокачки тормозов… Не могли прокачать зад и все тут, пролито по системе было литра 3-4 тормозной жидкости… Самое странное было то что тормоза с ручником работали корректно до разбора, а тут — хоть вешайся. Оказалось в цилиндре ручника (гцс заз) пока стоял сухой — испортилась манжета… Мать ее так. Но слава богу нашли, правда нервов оно потянуло неимоверное количество)))

В общем, все основные моменты сделаны, осталась отстройка нового регулятора если это будет возможно… Замена задних колодок, замена масла на новый сезон.

ПС. Если данный регулятор не будет работать корректно, дальше придется искать другие возможные регуляторы и если и это не поможет, то останется только демонтаж ЗДТ и установка стоковых барабанов. Так как увеличение передних тормозов вряд-ли решит проблему, у знакомого барабаны перетормаживали при 15х тормозах. Такой план.

ППС К сожалению фото работ по карбюратору не осталось, потеряли при восстановлении мобильных данных