Замена контактов замка зажигания

На днях заменил себе контакты замка зажигания. Все устраивало, все работало до тех пор, пока не установил вольтметр.
Небольшая предистория — Купил вольтметр. Подключил его к плюсовому проводу от прикуривателя (зажигание включил — вольтметр светится, выключил — вольтметр потух), там же его и установил. Все было удобно и хорошо, но цифры на вольтметре начали напрягать изначально, т.к. при заведенном авто с включенным вентилятором на 2й скорости, со включенным ближним светом фар — напряжение было 12,2В. При том, что на клеммах аккумулятора напряжение 14,5В стабильно.
Надо было не заморачиваться и подключить вольтметр к плюсу от аккумулятора да и все. А тут решил выяснить откуда такая просадка по напряжению. Оказались контакты замка зажигания. После установки новых контактов напряжение все-равно просаживается, но не так сильно. Чтобы не было просадки нужен провод потолще сечением. При заводе авто — 14,5В. Включаю вентилятор на 2ю скорость и ближний свет фар — в среднем 13,8 (13,7 — 13,9В). На аккумуляторе, как и раньше, 14,5В стабильно.
Сам процесс снятия и установки не сложный. Контактную группу держат 2 болта. Один из которых выкручивается без проблем, т.к. находится спереди. А вот с задним были некоторые трудности. Я снимал декоративную крышку, которая крепится 4 болтами в блоке предохранителей. Она снимается вместе с той, которая под рулем. Тогда уже места немного больше и можно с обратной стороны влезть отверткой к контактной группе.