16 вЭ (впуск Нексийный)

Предистория:
слышал про преценденты установки 16клапанной головы на мотор 1,5 и очень давно. Познакомился через сайт с Андреем (ERAZE) на дружественном форуме Lanos.in.ua и по его наставлениям и советам решился на данную процедуру.
Голова подвернулась за "просто так", точнее у моего друга (механика) есть 4 машинки Нексии, которые он сдает аренду под такси, 2 из них 16-ти клапанные, 2 — 8ми. Когда на 1-й 16-й голове его водитель оборвал ремень, загнуло все 16 клапанов — стал вопрос о ее востановлении, но дешевле оказалось купить на разборке 8-ми клапанную и сделать ей ревизию с заменой сальников клапанов. Это успешно и сделали. Остается еще 1 машина с 16-й головой и "головной болью" в случае дефолта, а тут еще и я ходил с рассказами, что 16 клапанов это круто… Сергей предложил поменяться головами: моя на Нексию, его — мне. Тем более сейчас можно сделать выборки в поршнях (для мотора с 8-ми клапанной головой), что бы избежать загнутых клапанов при обрыве ремня ГРМ. Суть операции такова: делаются углубления в поршнях на 3-4мм в районе клапанов в виде кратеров и данная операция происходит только лишь со снятой головой, без выемки поршней. Стоимость операции (выборки в поршнях) у нас в городе 200-300 грн, в зависимости от настроения мастера. А я купил только новые ролики и ремень ГРМ.
Решено было сделать работы в период отпуска, который был еще в июне месяце.
Работа началась рано утром.
Регламент замен (переставлений) таков:
— голова;
— впускной коллектор;
— выпускной коллектор;
— ролики и ремень ГРМ — 600 грн;
— замена поршней и пальцев (под мотор 16 клапанов идет меньшая ванна и есть цековки под калпана, в отличие от 8-ми клапанника, где есть только ванна, которая чуть более по объему), блок еще прошел только 60 тыс, шлифовать его не пришлось, а вот пальцы и поршня взвешивали для хорошей балансировки (400 грн поршни, 100 грн — пальцы);
— новая прокладка блока цилиндров — 85 грн;
— генератор (потому как смещается весь ГРМ правее на 14 мм относительно старого положения и потому как снять с родного гены шкив без его повреждений — просто нереально, он крепко опрессован на валу);
— шкив коленвала;
— крепление роликов и насоса ГУРа (железная пластина со сторны ГРМа);
— крепление датчика полодения коленвала;
— рампа форсунок с клапаном броса давления бензина;
— трубки возврата топлива в бак от рампы до штатной в моторном отсеке (у нексийной вход в рампу и выход жидкости с одной сторны, а у Ланоса — с двух сторон);
— удлиннение проводки датчика ожлаждающей жидкости (он находится теперь под впуском, а не возле модуля);
— модуль зажигания оставил свой, они абсолютно идентичны.
— форсунки оставил свои, потому как на проводке разные разъемы, да и Ланосячие форсы чуть-более производительные, чем нексийные.
После перестановки видно грязный мотор, который был вымыт за 40 грн. Фото мастера так же есть ))
Программа ЭБУ оказалась непригодной к правильной работе мотора, а именно в программе 8-ми клапанного мотора смесь беднее, а именно бедная смесь вызвала детонацию и пробила прокладку между 3 и 4 цилиндрами. Услышал я что с машиной не так, когда возвращался домой с покатушек, машина стала глохнуть на светофорах, а запускался мотор очень проблематично. Замерял компрессию — 12, 12, 2, 2.
Вскрыли голову и на фото "картина маслом".
Поменяли прокладку, донастроил программу.

Итак самое главное, что я выиграл:
— ускорение автомобиля на оборотах от 3700 заметно улутшилось;
— обгоны стали проходить чуть приятнее за счет дополнительного подхвата после 3700;
— расход бензина не поменялся в сторону увеличения;
— внешний вид!
Что проиграл с данной переделкой:
— низа пропали (вялый подхват до 2000, кондиционер на ХХ более чувственно шатает обороты, трогаться без педали аксератора труднее)
Далее последовали еще переделки…