Думаю про запил "головы", установки новых колец, резанных шестерен

Замеры компресии не радуют: 13,2; 12,5; 13,5; 11,8…
Так было с самого момента установки 16-й головы (на 8-й было везде 13), но не из-за ее кривости, а потому как оставив кольца со старого поршня (кольца прошли 60 тыс, износа небыло, тепловой зазор был в норме, люфта тоже небыло) мы решили их оставить в новых поршнях, а зря… по теории поршень в блоке ходит не абсолютно вертикально, а немного с поворотом вокруг пальца на шатуне, поэтому с 2-х сторон (со стороны посадки пальца в поршень) идет меньшая выработка, а с противоположной стороны — больше. Не замечая четкое положение колец в поршне будет неравномерная компрессия. Это все теория нескольких мотористов, но она имеет место жить.
По поводу усадки головы — для более выского КПД от ГАЗа это только "+", да и для бензина так же, при условии, что это не моча. Примером повышенной компресии и СЖ является Приора, у которой 17,5-18 компрессия и 11,0 — СЖ. К почти таким же показателям я буду и стремиться, но думаю 10,5-10,7 будет самый раз в соотношении ресурса и КПД двигателя после запила. Но делая запил правильно будет установка разрезной шестерни, потому как усадив голову на 1,2-1,4мм фазы газораспределения сместяться на 3-4 градуса, а это не по "фен-шую". Оптимально газораспределение выставить так, что бы клапана выпуска закрылись до ВМТ, а впускные после нее. Как показывает завод 1-3 градуса норма по расхождению, от ВМТ. На фото я представил то, как я буду реализовывать резанную шестерню, а все потому что найти в продаже резанную шестерню на Ланос 16-ти клапанный почти нереально и по $ будет очень дорого. В ходе расследования и примерки шестрен от 10-ки (Приоры) выяснилось, что их основа может использоваться на 16-ти клапанном Ланосе очень успешно, но не без напильника конечно. Форма зуба, их кол-во, посадочный диаметр на вал и ширина шесетрни на зубах полностью идентичны, единственное что нас отличает — сверловка под шпонку и глубина посадки самой шестерни, что решится безпроблемно сверловкой и проточной на токарном станке. Но если делать накладку на шестерни нужен фрезерный станок для пропила верхних отверстий под закрепление вращающейся части. "Яйцо" недопустимо, ибо скинет ремень ГРМа двигатель после 10 оборотов коленвала.
Есть еще нюанс, который необходимо будет проверить: смещение головы вниз приведет к смещению ремня, а это в свою очередь может увести ролик натяжения ремня ГРМ со своих меток. Если это будет так, придется вращать помпу в своих посадочных местеах, потому как только она сможет вернуть ролик в "правильное" положение.
По бюджету примерно будет выглядеть так:
— кольца — 400 грн;
— прокладка впуска — 30 грн;
— прокладка выпуска — 30 грн;
— прокладка ГБЦ — 80-100 грн;
— прокладка крышки ГБЦ — 50 грн;
— шлифовка головы — 80-100 грн;
— масло в двигатель — 200 грн;
— герметик на крышку поддона и прокладку клапанной крышки — 70 грн.
Итого выходит около 940 грн. Прикинуть сколько возьмет токарь за план-шайбы на шестерни ГРМа пока не могу, потому как не в курсе.
Следите за развитием. Всем удачи на дорогах.
П.С. Если кто знает толковых токарей — прошу отписАться!