особенности жизни сцепления на жигомоторах !

почему пишу в журнале? — да потому что это трижды случилось с фантомкой ! он просто рвал их в клочья ))))
Да потомучто на фантома подписано 2000т водителей а в блоге сотня людей обсуждающих прекрасную жизнь и ностальгию с философией !
и так сцепление — почему так много вопросов возникает именно после его установки -тоесть установки двигателя 2101 и до 2106 --после первых выездов ? мы радуемся тяговитости мотора и в то же время сталкиваемся с жесткостью педали и рядом последующих неудобств связанных с дальнейшей эксплуатацией . это как обрыв направляющих .обрыв пауков . и продавливания корзин- чашек сцепления -даже знаменитых брендов как саакс м валео .)))
а ведь нам надо соблюдать ряд правил которые дружат с обычной физикой и механникой и будет вам счастье .
первое — избавимся от паука . это потенциальная поломка в экстремальных нагрузках
вы можете ездить и десятки лет и десятки тысяч км и в один прекрасный день -пару раз дернете машину друга чтоб завелась — и появится неприятный скрежащий звук и биение педали — тоесть вы приехали ))))
еще в далекии 70-е и 80-е годы спортцмены раллийных вазов срывали эти шайбочки с приклееными пластинками толстого паранита — которые давали мягкость и плавность троганья и обязательно заменяли их компенсационными насадками втулками которые компенсировали потеряное растояние 6-7мм (высота пауковой шайбы ) но и имели наружний ободок — который давал возможность нажимать лепестки корзины как можно ближе к центру — получая при этом мягкость выжима и запас хода … вообщем подчеркну это фотами

хотел еще сказать по дискам сцепления — они делятся на две категории по госту и по народному 2101 и 2106 — их отличие по ширине феридо и по жосткости демферных пружин . а также каждый производитель — вносит свои поправки в КАЧЕСТВО, , ,

на жигомоторах установленных на приводах (педаль — вилка -и рабочий цилиндр ) нашего луаза …