особенности жизни сцепления на жигомоторах ! часть вторая !

Первая часть -начало тут www.drive2.ru/l/1664717/
ну по чашкам -корзинам -вроде разобрались — теперь о дисках сцепления — диски все подходят из семейства вазов . — я имею виду класику -начиная с копеешного 2101 и кончая 6-м -2106 — последний надежней и прочней -отличается более широким фиридо и жосткостью демферных пружин .
ну вроде все собрали )))))--. а педалька то жесткая — не такая как в ваших стоящих рядом жигулях !
а причина -в длине выжимных вилок сцепления и в какойто степени размеров цилиндров сцепления что в главном что в рабочем -у жигулей поршня в диаметре 20ть мм.
а у заза -22 мм. но основное усилие конечно складывается от плеча вилки и вот мы придвигаемся к следующему косяку )))). из за короткого рычага нашей вилки мы получаем добавленное усилие и самое страшное -лишний ход штока !- грозящий нам в одно прекрасное время продавливанием корзины . что это такое ?))) это когда пружинистые лепестки-их три -которые держут прижимную плиту — просаживаются . и имея хороший диск и хорошии поверхности на корзине и маховике получаем пробуксовку .))))
еще немаловажный момент — надо правильно расчитать угол момента соприкосания выжимного к лепесткам корзины -он должен быть примено 90" -и это достигается длиной втулки на которую насажен жиговыжимной . — а они бывают разные — позже выстовлю чертеж от руки — чтоб понятней было — удачи всем!
луаз должен быть лудше и надежней чем нивы и уазы!

Ну вообщем ставлю своей схемой привода включения сцепления -последний штрих !