Активний демпфер

Власникам авто з двигунами 2.2 HDI знайома ця деталь: активна опора, котра створює коливання в протифазу коливанням двигуна і, таким чином, зменшуює вібрації по салону автомобіля. Розташовується вона в не дуже зручному місці: за рульовою рейкою і кріпиться до підрамника.

Так от з цією деталькою є проблема. Коли в ній старіє мастило, то опора починає страшенно тарахтіти і створювати додаткові вібрації в салоні авто. Тарахтіння дуже добре  відчувається в районі ніг на холостих обертах.

Весною 22 року вже проводив змазування цієї деталі. Тоді, начитавшись москальського форуму, використав мастило Addinol Fliessfett LIC 000 яке, на мою думку, зовсім не підходить для цього вузла. Воно дуже рідке і має малу термостабільність. Опора розташована досить близько до сажовирка, то можна припустити, що температури в районі опори бувають досить не малі. 

Значить задача була знайти мастило:

• густіше за Addinol
• рідше ніж NLGI2
• краща термостабільність
• котре підходить до підшипників ковзання
• має стійкість до вібрацій
• не роз'їдає гуму

Як не дивно, але під ці параметри підходить мастило для напрявляючих супортів TRW PFG110.

Впевнений, що багато хто знайомий з цим мастилом. По консистенції воно дуже схоже до якогось вазеліну. Намазалось добре, опора з ним стала дещо щільніше ходити.

Процес зняти-промазати-встановити насправді не дуже складний, для цього потрібно 2 підготовчі кроки:

• зняти металеву розпірку під двигуном
• зняти патрубок турбіни

Далі нам відкривається картина: 

Після цього потрібно зняти електричну фішку опори та відкрутити 2 болти на 16. Доступ до них можна отримати збоку сажовика, за допомогою невеликої тріщатки, короткого подовжувача і голівки все спокійно відкручується (хоча на осліп) і дістається без проблем через отвір показаний на фото вище.

Тепер беремо фен в руки і по колу нагріваємо чорну кришку, коли вона зм'якне то викрутками намагаємось її скинути. Фото розібраної опори:

Не озброєним оком видно, що мастилу кінець. На дотик як густа липка маса.

Свіжий Addinol має зелений прозорий колір, в опорі після 2х років він перетворився на густу липку коричневу масу. Добре пригадую, що коли попереднього разу перемазував опору, то цих задирів на пальці не було видно, тому це ще одне підтвердження того, що Addinol зовсім не підходить для цього вузла. Буду сподіватись, що TRW впорається краще

Для довідки зробив ще трохи фото вимірів пальця і втулки, можливо комусь треба буде:

Результат: майже повністю зникло тарахтіння в салоні (майже, бо треноване вухо все ще чує ці віддалені коливання коли працює демпфер. Цікаво чи нова деталь видає хоч якісь звуки), при зупинці на світлофорах помітно зменшилась вібрація в салоні та взагалі стало якось приємніше знаходитись в автомобілі.

Також провели діагностику підвіски, було виявлено:

• хруст правої гранати (раніше був пост про те, що я міняв порваний пильник)
• досить великий люфт лівого трипоїда
• мокра права стійка (до цього вона була запотівша вже 3 роки ~ 50 тис. км.)

Ну.. доведеться замовляти деталі. Ціни на стійки зараз на стійки геть не гуманні, але любиш кататись - люби і саночки возити. Шкода, що в Україні ніхто не займається відновленням стійок, або я просто не зміг знайти. 

Поділіться досвідом хто міняв/ремонтував стійки: який ресурс в них? Бо кажуть, що нові стійки досить швидко починають запотівати.

UPD 2024-07-01:

Мастило TRW PFG110 зовсім погано справилось в цій опорі, перемазав опору зе раз, на цей раз використав Total Ceran XM 100, схоже, що працює значно краще.